摘要：

“問(wèn)題出在部分企業(yè)的‘應(yīng)試思維’上。”一位行業(yè)分析師指出，面對(duì)新國(guó)標(biāo)，一些企業(yè)選擇最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的方式滿足最低標(biāo)準(zhǔn)，甚至“過(guò)度執(zhí)行”以防不合格。

科技 出品

作者｜冰美式

編輯｜劉毓坤、董雨晴

“這哪是騎車，簡(jiǎn)直是坐鐵板凳！”提起自己新買的國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，杭州市民張女士忍不住吐槽。她展示的手機(jī)照片里，那輛嶄新的電動(dòng)自行車座椅窄小單薄，材質(zhì)堅(jiān)硬——這正是被網(wǎng)友戲稱為“鐵皮座椅”的典型設(shè)計(jì)。

和張女士有類似感受的消費(fèi)者不在少數(shù)。自新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）12月1日正式實(shí)施以來(lái)，一場(chǎng)關(guān)于安全性、實(shí)用性與舒適性的爭(zhēng)議在社交媒體上持續(xù)發(fā)酵。限速25公里/時(shí)、強(qiáng)制安裝腳蹬、座椅設(shè)計(jì)反人性、后視鏡“消失”……這些變化讓不少車主感到不適。

新國(guó)標(biāo)引發(fā)的這場(chǎng)“陣痛”，究竟從何而來(lái)？

被誤解的國(guó)標(biāo)與走偏的設(shè)計(jì)

打開(kāi)社交媒體，關(guān)于新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車的吐槽隨處可見(jiàn)。“超過(guò)25公里/時(shí)就滴滴報(bào)警，下個(gè)坡都提心吊膽”、“后座沒(méi)了，孩子上學(xué)怎么辦”、“這椅子坐半小時(shí)屁股都不是自己的了”……消費(fèi)者抱怨的焦點(diǎn)高度集中。

然而，仔細(xì)梳理新國(guó)標(biāo)的具體條款會(huì)發(fā)現(xiàn)，許多被吐槽的設(shè)計(jì)并非強(qiáng)制要求。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)明確表示，新國(guó)標(biāo)的核心在于整車質(zhì)量不超過(guò)55公斤、最高車速不超過(guò)25公里/時(shí)、必須具有腳踏騎行能力等安全指標(biāo)，并未對(duì)座椅材質(zhì)、后視鏡安裝等細(xì)節(jié)做出具體規(guī)定。

“問(wèn)題出在部分企業(yè)的‘應(yīng)試思維’上。”一位行業(yè)分析師指出，面對(duì)新國(guó)標(biāo)，一些企業(yè)選擇最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的方式滿足最低標(biāo)準(zhǔn)，甚至“過(guò)度執(zhí)行”以防不合格。比如，為嚴(yán)格控制整車質(zhì)量，使用更薄更硬的座椅材料；為避免任何可能影響速度的設(shè)計(jì)，干脆不裝后視鏡。

雅迪“毛豆”車型的早期版本正是典型案例。這款為迎合新國(guó)標(biāo)推出的車型，采用了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)：窄小的座椅、取消后座、幾乎沒(méi)有儲(chǔ)物空間，被網(wǎng)友稱為“買菜車都嫌不實(shí)用”。面對(duì)洶涌的批評(píng)，12月4日，雅迪官方發(fā)布聲明稱，網(wǎng)上出現(xiàn)的一些關(guān)于新國(guó)標(biāo)車型的質(zhì)疑，主要是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款執(zhí)行的誤讀和錯(cuò)誤理解，網(wǎng)傳產(chǎn)品僅為個(gè)別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設(shè)計(jì)、主流產(chǎn)品。12月5日，針對(duì)網(wǎng)民密切關(guān)注的“毛豆”新國(guó)標(biāo)車型的問(wèn)題，雅迪官方再度發(fā)表說(shuō)明稱，這些都不是新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，而是對(duì)執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確。這款車型有不同版本，旨在面向不同使用場(chǎng)景與人群提供精準(zhǔn)出行方案。

圖｜雅迪新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，其座椅設(shè)計(jì)和整體造型引發(fā)不少爭(zhēng)議

更讓消費(fèi)者困惑的是執(zhí)行層面的不統(tǒng)一。各地對(duì)新國(guó)標(biāo)的解釋和執(zhí)法尺度存在差異，進(jìn)一步加劇了混亂。有用戶反映，同一款車在A市可以順利上牌，在B市卻被要求拆除后視鏡或加裝額外配件。

安全與便利的艱難平衡

新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)背景十分明確——遏制電動(dòng)自行車安全事故頻發(fā)的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，新國(guó)標(biāo)實(shí)施前，電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)和交通事故比例逐年上升，非法改裝、超速行駛等問(wèn)題突出。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)最受爭(zhēng)議的莫過(guò)于載人規(guī)定。新國(guó)標(biāo)允許安裝固定座椅的電動(dòng)車載一名12歲以下兒童，但如何安裝、座椅標(biāo)準(zhǔn)是什么缺乏細(xì)化指引，導(dǎo)致許多家長(zhǎng)無(wú)所適從。同時(shí)，取消后座的設(shè)計(jì)讓接送孩子、攜帶物品變得困難，與許多家庭的實(shí)際需求產(chǎn)生直接沖突。

圖｜新國(guó)標(biāo)下如何安全載兒童成為家長(zhǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)

更深層的矛盾在于，中國(guó)電動(dòng)自行車用戶已超3億，承擔(dān)著通勤、接送、配送等多重功能。一刀切的標(biāo)準(zhǔn)難以滿足如此多樣化的需求。外賣騎手李師傅直言：“這車不夠用，速度慢、續(xù)航短，電池還不能提回家充電，我們這行難干了。”

企業(yè)的兩難與行業(yè)的洗牌

面對(duì)新國(guó)標(biāo)，電動(dòng)車企業(yè)也陷入兩難境地。嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)可能失去市場(chǎng)，打擦邊球又面臨處罰風(fēng)險(xiǎn)。這種壓力直接傳導(dǎo)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。

“第一批新國(guó)標(biāo)車型大多是‘應(yīng)試產(chǎn)品’。”一位車企設(shè)計(jì)師坦言，新國(guó)標(biāo)從發(fā)布到實(shí)施過(guò)渡期不長(zhǎng)，企業(yè)來(lái)不及進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研和人性化設(shè)計(jì)，只能優(yōu)先確保合規(guī)上市。“舒適性、實(shí)用性這些，只能后續(xù)迭代完善。”

自媒體《市象》在采訪河南某經(jīng)銷商時(shí)提到，“毛豆”并不是一輛“缺陷車”，而是一輛“可升級(jí)車”。其出廠狀態(tài)滿足合規(guī)要求，而最終形態(tài)則通過(guò)后裝完成。更重要的是，將能否合規(guī)的不確定性留給了后續(xù)的、非標(biāo)準(zhǔn)化的加裝環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)自身合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的管理。

雅迪是最為典型的偷懶做法，使得“合法但難用”的產(chǎn)品大規(guī)模面世。在此類型產(chǎn)品中，除了廣受詬病的座椅問(wèn)題外，車輛穩(wěn)定性下降（因輕量化要求）、續(xù)航縮水（因電池重量限制）等問(wèn)題也陸續(xù)浮現(xiàn)。消費(fèi)者用“高價(jià)買低配”來(lái)形容這種落差——新國(guó)標(biāo)車價(jià)格普遍上漲，體驗(yàn)卻不升反降。

與此同時(shí)，新國(guó)標(biāo)也加速了行業(yè)洗牌。

憑借性價(jià)比與中低端定位，雅迪一直牢牢占據(jù)著電動(dòng)車市場(chǎng)份額第一的位置。

2024年，雅迪電動(dòng)兩輪車總銷量從2023年的1650萬(wàn)臺(tái)驟降至1302萬(wàn)臺(tái)，同比減少21.18%，使得其營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)雙降。隨后，新國(guó)標(biāo)制定浮出水面，2025年上半年，在降價(jià)、出庫(kù)存的背景下，雅迪的業(yè)績(jī)才回溫，凈利潤(rùn)直接超過(guò)了2024年全年。

與此同時(shí)，在行業(yè)洗牌的背景下，雅迪一直在悄悄布局高端。自2016年以來(lái)，其就先后推出冠能、VFLY等系列，但市場(chǎng)反響平平。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》數(shù)據(jù)，雅迪在7000元以上高端市場(chǎng)的占有率僅為4.1%，遠(yuǎn)低于九號(hào)公司（51.7%）和小牛電動(dòng)（43.8%）。

因而當(dāng)新國(guó)標(biāo)全面實(shí)施，也成為了兩輪電動(dòng)車行業(yè)的分水嶺。

小牛、九號(hào)等智能電動(dòng)車品牌憑借技術(shù)積累，更快地推出了既合規(guī)又體驗(yàn)較好的產(chǎn)品；而一些依賴低價(jià)策略的小品牌，則因無(wú)法承擔(dān)技術(shù)升級(jí)成本而退出市場(chǎng)。

近期，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布指引，在保障安全合規(guī)的前提下，持續(xù)關(guān)注消費(fèi)者實(shí)際需求，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與性能、提升用戶體驗(yàn)。

尋找安全與實(shí)用的“最大公約數(shù)”

爭(zhēng)議聲中，一些積極變化正在發(fā)生。主流電動(dòng)車品牌已開(kāi)始推出“改良版”新國(guó)標(biāo)車型：更寬厚的座椅、可加裝的后座、預(yù)留的后視鏡接口……這些調(diào)整顯示企業(yè)正在傾聽(tīng)市場(chǎng)聲音。

技術(shù)解決方案也在探索中。智能限速系統(tǒng)可以更平順地控制車速，而非簡(jiǎn)單的超速報(bào)警；輕量化材料的應(yīng)用能在不超重的前提下改善結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；模塊化設(shè)計(jì)允許用戶根據(jù)需求合法加裝配件。

對(duì)于消費(fèi)者而言，選購(gòu)新國(guó)標(biāo)車時(shí)也有了更多技巧：優(yōu)先選擇主流品牌最新車型，其設(shè)計(jì)通常更成熟；購(gòu)車前實(shí)地試騎，切身感受舒適度；咨詢當(dāng)?shù)剀嚬芩私饩唧w上牌要求避免后續(xù)麻煩。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車爭(zhēng)議的背后，是中國(guó)城市交通轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。從野蠻生長(zhǎng)到規(guī)范發(fā)展，陣痛不可避免。這場(chǎng)爭(zhēng)議暴露出標(biāo)準(zhǔn)制定與用戶需求脫節(jié)、企業(yè)創(chuàng)新響應(yīng)不足、企業(yè)執(zhí)行差異過(guò)大等多重問(wèn)題。

值得期待的是，隨著各方調(diào)整適應(yīng)，一個(gè)更安全、也更人性化的電動(dòng)自行車出行環(huán)境正在形成。