文丨詹詹編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為1200字）

新勢力頭部品牌理想汽車，再次陷入信任危機(jī)。

2025 年 6 月起，車質(zhì)網(wǎng)、黑貓等平臺上，對理想汽車的投訴量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，大量投訴直指“下擺臂異響”。

河南廣播電視臺報道顯示，2025 款理想 L6、L7、L8、L9 全系煥新版車型均受波及，近 400 名車主組建了維權(quán)群，反映新車交付后短時間內(nèi)就出現(xiàn)方向盤 “嘎吱” 聲、底盤異響等問題。甚至有車主稱，更換零件后，問題復(fù)發(fā)。有車主提車僅一周、行駛才 5000 公里就需更換下擺臂；有車主提車后的20 多天里，車輛在各種路況下 “全程異響”。

6月21日，一位河南鄭州的李先生以31.88萬元購入理想L8 Pro，僅兩周后，車輛在低速轉(zhuǎn)彎或剎車時，前輪就會發(fā)出“咔嚓咔嚓”異響，“感覺整個底盤都松散掉了”。李先生說：“花幾十萬元買的車，現(xiàn)在根本不敢開。”

還有L9車主稱，車輛在低速轉(zhuǎn)向、加速或經(jīng)過顛簸路面時，前懸掛區(qū)域會發(fā)出類似金屬摩擦或橡膠擠壓的“咯吱咯吱”聲。據(jù)分析，這一問題多出現(xiàn)在行駛1500公里至2000公里之間的車輛上，因此有車主推測首批L9的懸掛和底盤可能存在缺陷。

有汽車工程師分析認(rèn)為，問題核心集中在三方面：一是下擺臂橡膠套耐久性不足，頻繁摩擦或受力后易變形；二是生產(chǎn)工藝控制不嚴(yán)，安裝時可能導(dǎo)致擺臂膠套處于扭曲狀態(tài)；三是結(jié)構(gòu)設(shè)計對復(fù)雜路況適應(yīng)性弱，剎車或轉(zhuǎn)向時受力集中，加速部件損耗。

面對車主們的投訴，理想汽車售后服務(wù)中心（鄭州梧桐店）相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，問題出在下擺臂的球頭上，不影響安全，會盡快與用戶達(dá)成一致解決方案。

截至 7 月 28 日，其官網(wǎng)和官方社交媒體仍未針對此次異響風(fēng)波作出公開聲明，僅通過售后進(jìn)行個案處理，要求車主 “等待配件到貨”。

這種應(yīng)對方式，與理想汽車宣傳的用戶至上理念形成強(qiáng)烈反差。有車主在車質(zhì)網(wǎng)評論稱：“理想把我們當(dāng)試驗品，出了問題就拆東墻補(bǔ)西墻，這樣的品牌還能信任嗎？”

正經(jīng)社分析師發(fā)現(xiàn)，這并非理想汽車的新癥。早在2020年，理想ONE就因前懸架下擺臂球頭脫出問題引發(fā)過安全爭議。同年11月，理想汽車召回10469輛2020年6月1日前生產(chǎn)的理想ONE，免費更換相關(guān)下擺臂。然而，2025款L系列的投訴顯示，下擺臂相關(guān)問題至今還沒得到根除。

2021年6月，杭州車主修先生購買理想ONE，提車當(dāng)天即發(fā)現(xiàn)左前輪低速行駛時發(fā)出金屬敲擊聲，維修后右前輪又出現(xiàn)類似異響。

修先生透露稱，車友會中多位車主都反饋了類似問題，且售后要求其簽署保密協(xié)議，不得向媒體披露故障情況。

如今，類似問題在新款車型上大規(guī)模復(fù)發(fā)，暴露了理想汽車在產(chǎn)品設(shè)計與供應(yīng)鏈管理上的多重漏洞，亟需進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)。一方面，應(yīng)加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的源頭把控，引入更嚴(yán)格的零部件檢測標(biāo)準(zhǔn)，避免類似批次問題重演；另一方面，需投入更多資源優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，尤其是底盤與懸架系統(tǒng)，徹底解決異響問題的技術(shù)根源。

此外，車主們還投訴了理想汽車電耗高、續(xù)航縮水、智駕跑偏等八大問題。2025 年上半年，理想 L6 投訴指數(shù)同比暴增 5338.04%，居新勢力榜首。

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然

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