2025國際低空經濟博覽會沃蘭特展臺 記者攝

7月26日訊（記者 李卓玲）"出海是大勢所趨，不出海就出局。"

日前，在接受記者專訪時，低空經濟賽道的明星eVTOL（電動垂直起降飛行器）制造企業——沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛如是說。

今年以來，國內低空經濟企業正加速出海。據不完全統計，此前，包括峰飛航空、覽翌航空、億航智能、時的科技等多家eVTOL主機廠陸續斬獲海外訂單。在此次受訪前，沃蘭特剛在2025國際低空經濟博覽會上斬獲17.5億美金的海外訂單。

據了解，在展會期間，沃蘭特與泰國泛太平洋有限責任公司（下稱"泛太平洋公司"）、中國航空技術國際工程有限公司（下稱"中航工程"）簽署了三方合作協議，泛太平洋公司向沃蘭特采購500架VE25-100天行eVTOL。按照官方的說法，這是目前中國高等級客運eVTOL獲得的低空經濟市場最大單筆國際訂單。

在出海路徑選擇上，黃小飛對記者透露，沃蘭特主要采取"三級跳"策略，將以深耕國內為前提，優先在東南亞落地，其次做好中東市場，再考慮歐美市場。與起步較早的歐美企業相比，黃小飛認為，沃蘭特等國內企業在政策、市場、供應鏈三方面具明顯優勢。

對話中，黃小飛也與記者談及了沃蘭特的適航取證、商業化落地進展、場景規劃和供應鏈情況，以及對行業競爭等看法。在其看來，目前全球低空經濟競爭處于"你追我趕"之勢，未來大概率是"中美（企業）之爭"，而且可能"誰是中國第一，誰就是世界第一"。

對于今年資本對低空經濟賽道的追捧程度不似去年那般火熱，黃小飛認為并非資本變冷，是資本開始集聚、分化，大量資金涌向頭部企業。至于融資規劃，其透露，沃蘭特采取靈活的融資策略，會根據市場冷熱度變化、資金需求，適時展開融資。"最新一輪融資正在謀劃過程中，有不少頭部機構向我們釋放投資意愿。"

沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛 沃蘭特

以下為記者與沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛的對話內容（經刪改整理）：

汽車和航空業供應鏈的復用比例呈"37開"

Q：你認為這屆國際低空經濟博覽會呈現怎樣的趨勢或亮點？

黃小飛：首先我認為這次會議組織得非常好，由產業主管部門進行組織。相較于通用性展會或者泛行業展會，它的聚焦程度非常高，吸引了主要頭部企業參與，包括以沃蘭特、沃飛等為首的行業頭部公司，以及行業核心供應鏈及海外客戶等參與。因此這是一個主題突出、特色鮮明的活動。

我們注意到上下游合作伙伴"蠢蠢欲動"，在謀劃行動。我在展會上看到許多車企Tie1、Tie2供應商，以及以前從事氣象和基礎設施建設的合作伙伴，正積極向這個領域看齊、靠攏，希望為這個行業貢獻他們的智慧。

Q：有說法稱汽車供應鏈在低空產業鏈的復用率高達70%左右，你怎么看？

黃小飛：這個數字具有爭議，我認為"70%比例"的數據可能來自于以汽車主機廠為背景的飛機制造商的看法。從我們民機背景的企業視角來看，可能在10%-30%的比例之間，是10%還是30%，主要取決于你用誰，你更愿意培育和扶持哪樣的供應商和供應鏈，這是我們視角上的差異。當然，無論是30%還是70%，這都很高比例的數據，體現了新能源產業鏈外溢，即新能源在汽車上的賦能，在飛機上再做一遍，這一趨勢都是能得到檢驗和驗證的。至于"37開"還是"73開"并不重要，每家企業可能有不同的選擇，取決于你需要多安全、效率多高以及智能化程度多高。作為沃蘭特來看，我們選擇更擁抱航空業（產業鏈），百年航空業給我們提供了很多經驗和教訓。

Q：沃蘭特7成供應鏈來自航空產業鏈嗎？

黃小飛：對的。

目前每架eVTOL價格預計在400萬美金左右，相當于直升機的1/2-1/3

Q：展會上沃蘭特簽訂了迄今為止低空經濟市場最大的一筆海外訂單，能否具體談談？

黃小飛：沃蘭特是一家專注于電動垂直起降飛機研制的高科技公司，2021年創立于上海。創業至今已4年，我們一直專注于研發一款產品，希望通過電動垂直起降飛機技術為行業帶來立體變革，并且帶來10倍的成本變化。垂直起降使基礎設施成本發生百倍下降，電動加垂直起降帶來10倍的安全。我們希望將比10倍更好的產品帶進千家萬戶。通過我們幾年的努力，沃蘭特在研發進展、融資進展、市場化、研制效率和適航審批進展都穩居行業第一梯隊。

我們此次也借助首屆國際低空經濟博覽會平臺，與重要合作伙伴——泰國泛太平洋集團簽訂了500架飛機采購意向訂單，這些訂單將用于泰國、馬爾代夫、馬來西亞等島國在內之間的低空觀光、通勤、旅游、島際運輸等應用場景。合作順利的話，預計在2030年之前能完成這些飛機的相應交付。

值得一提的還有幾點，第一，這筆訂單無論從數量還是金額來說，都是在中國低空經濟市場迄今為止最大規模的訂單。

第二點，我們是在中國航空工業成員企業中航工程的牽頭下簽訂的訂單。中航工業發起了"空中絲綢之路"活動，以國央企大平臺幫助民營企業和頭部公司進行出海布局。這樣的合作為我們的事業奠定了良好基礎。

第三點，在此次合作中，中航國際的工程公司負責基礎設施建設；采購了我們飛機的泛太平洋集團，它既有基礎設施建設，也有航空產品貿易、航空運營、酒店運營、旅游運營等業務，這些相關業務是我們天然的終端應用場景打造者。因此，我們這三家在一起形成了穩固的三角關系，為未來中國eVTOL"借船出海"提供良好的范式。

Q：目前VE25-100型復合翼eVTOL價格是多少？

黃小飛：以此次博覽會達成的訂單，即"500架eVTOL訂單總金額為17.5億美元"來算，大概每架在400萬美金左右。與直升機相比，大約是其1/2-1/3的購買價格、1/10的運營成本，與傳統直升機等相比，這個優勢非常突出。

采取靈活的融資策略，新一輪融資正在謀劃推進

Q：去年沃蘭特完成了6輪融資，今年的融資規劃如何？

黃小飛：公司采取靈活的融資策略，根據市場冷熱度變化，結合公司資金需求，適時展開融資。最新一輪融資正在謀劃過程中，有不少頭部機構向我們釋放投資意愿。我們正在組織，爭取在今年完成1-2輪的融資。

由于我們公司是廣受市場化投資機構高度認可的機構，依靠老股東支持，現有資金儲備其實已經足以完成這個型號的產品。后續可能會進行一些資金補充，為未來出海和規模化制造提供資金余量。因此我們積極對接融資，但并不急迫。

Q：投資方主要看中沃蘭特什么？

黃小飛：首先是研發效率高，基本屬于行業頭部，這是我們投資人非常認可的方面。

第二，研發進展穩居第一梯隊，尤其在轉換飛行和飛機適航取證的商業化進展上。以商業化為例，我們是唯一獲得國央企、民營頭部公司確定平臺的企業，這為我們注入了極強的信心，也為行業注入了確定性。

Q：目前沃蘭特累計投入多少研發資金？

黃小飛：累計數億元。

預計明年完成適航取證，目前主要瞄準TO B落地場景

Q：目前適航取證進展如何？

黃小飛：沃蘭特在適航取證的進展上，與研發和商業化進展一樣。我們早在2021年成立時，就與民航華東局簽訂了安全保障協議，這是全行業第一份與民航局簽訂的安全合作計劃。此后，我們成為首家獲得民航局TC申請受理的高等級載人航空企業，目前飛機已經進入正式密集審定階段。目前公司正朝著2026年底適航取證的方向努力，這與國內最頭部的公司進展保持一致，在全球也處于前列位置。可以說，以沃蘭特等為首的中國代表，和以Joby、Acher等為首的美國方陣，正在代表中美兩國參與高等級載人飛機的全球化競爭。

Q：明年會落地TC證嗎？

黃小飛：對的，隨后是PC取證等，那是幾個月的事情，不會是飛機交付和競爭的障礙。

Q：預計何時開始交付？

黃小飛：沃蘭特準備明年完成一定節奏的試點交付，取證后開始大面積交付。我們在四川省建立了試生產廠房，年產能夠達到50-100臺的配置，按照這樣的節奏可以滿足初期確定訂單的交付。

公司目前已經獲得1500個左右的意向已確認訂單，其中包括來自行業頭部客戶的確定訂單（已經支付定金的客戶)，這是行業高等級載人飛機中的獨一份。我們對這些客戶有承諾，這促使我們繼續努力，率先完成取證，民航局也在支持有量產、規模和市場需求的產品率先投入市場應用。

Q：商業化落地方面有何規劃？

黃小飛：從研制效率來看，我們的同行大約花費5-10年的時間發展到現在，而我們僅花費4年不到的時間，就展現出公司的效率以及加速度。相信每家企業都有自己的優勢，但在高等級載人方面，沃蘭特的優勢和研制效率非常突出。當然，市場足夠大，可以容納多家企業齊頭并進、你追我趕、共同發展。我們期待成為數一數二的企業，也期待同行共同努力，鞭策我們，給我們一定的壓力，保持適度緊張，然后做好中國市場，做好海外市場。

Q：在落地場景方面，沃蘭特是主打TO C還是TO B？

黃小飛：主要是TO B。后續也會考慮TO C這個問題，目前市場還有待驗證。我們采取先TO B再TO C的策略，即B端為C端提供服務。因為短時間內將中國的天空放給個人，管理難度很大，安全風險極高。所以我們通過與類似于南方航空旗下的南方通航、中航材航空救援、亞杰航空集團、中國通航、中國飛龍、泛太平洋集團等客戶的合作，來保證飛機的安全和高效運營，在我們共同努力下，穩步做好市場。

出海要先在國內設立穩固支點，否則或出現"皮之不存，毛將焉附"

Q：今年低空經濟企業似乎都在加速出海，如何看待這一趨勢？

黃小飛：對于這一趨勢，首先，在出海前，我們需要在國內設立穩固的支點。如果國內沒有穩固的支點，盲目地向海外發展，通常會導致"皮之不存，毛將焉附"，甚至因小失大。因為誰錯失了中國第一，誰就錯失了世界第一，所以立足點必須足夠穩定。

在此基礎上，第二個是選擇好出海路徑。有人想往歐洲、美國、中東國家出海，而我們將東南亞作為第一個跳板。

這既考慮到雙邊關系的穩固程度，也考慮到適航雙邊歷史上的進展情況。包括之前航空工業的成員企業，例如中航工業哈飛（哈爾濱飛機工業集團有限責任公司）在"運12"出海過程中的具體實踐，以及中國商飛在C909出海過程中的經驗，這些都為我們提供了非常好的范式經驗和相應路徑，目前當地對中國的認可程度極高。所以我們在這里某種程度上具有優勢，市場空間非常大。

我也建議同行包括上下游合作伙伴出海，這是大勢所趨，不出海就出局。在這樣的大背景下，我們仍然需要深耕好國內市場，并選擇好出海路徑、節奏和合作伙伴。例如，只有在中航國際工程和泛太平洋集團等在各個領域具備非常強大實力的合作伙伴面前，我們才會簽約。

在簽約后短短幾個小時內，我們已經收到馬爾代夫總統和泰國交通運輸部主要領導的祝賀。大家對此事的關注程度非常高，希望我們盡早將其做深、做實、做細。這是幾國人民共同的期待，我們具備天時地利人和的條件。接下來我們計劃向東南亞市場拓展。

在出海路徑選擇上，我們采取"三級跳"策略，將以深耕國內為前提，優先在東南亞落地，其次做好中東市場，再考慮歐美市場。這樣既符合地理上的遠近程度，也與我們當前的國際形勢以及產業上的支撐能力成正比。當然，我們還需要做好產品規劃，我們規劃了"三型三代"，即三種型號、三代產品。

Q：現在很多企業都在發力出海，如何看待競爭？

黃小飛：競爭還好，愿意在出海上努力的都是行業內比較頭部的。

"真正意義的出海并非只是帶出去做演示就夠了"

Q：可以說今年是低空企業的出海元年嗎？

黃小飛：我認為談不上，這可能只是一個"開胃菜"。從0-1，從創意到（變成）貨幣，中間的艱難逾越才是最重要的。并非將飛機帶去做演示就夠了，要做到真正取得雙邊國家的認可；同時，飛機在那里常態化運營，在一定程度上還需要一定的規模支撐，我認為這才是真正意義上的出海。

Q：有遇到什么挑戰嗎？

黃小飛：肯定會的。比如飛機在正式交付之前的適航取證、供應鏈的支撐程度，飛機交付之后如何給予客戶支持，讓產品能夠安全、高效地飛起來，這都是挑戰。

好在我們的飛機是有人駕駛的載人航空器，這一塊的范式特別多，供應鏈、產業鏈和合作伙伴的生態鏈相當成熟，這將為我們的合作奠定穩固且扎實的基礎。

Q：歐美企業起步較早，你認為沃蘭特與他們相比有何優勢？

黃小飛：我們有三大優勢。第一個優勢是中央政府及部委對這件事情的高度支持，在美國歐洲等地基本沒有出現這種情況。盡管歐美國家許多協會在中間起到協調作用，許多標準的制定也相對活躍，但是當地政府對這件事情的積極開放態度，包括頂層設計能力，遠不如中國。

第二個優勢是統一大市場。正如之前所言，誰能做到中國第一，誰就有可能是世界第一。我們一次性取證，就能服務于整個中國14億人口的市場，這還沒考慮周邊有影響力的國家。

第三個優勢是供應鏈。我們的供應鏈由傳統航空工業供應鏈與新能源汽車供應鏈構成，這兩者供應鏈非常成熟，在中國已經完成會師，而歐美尚未完成會師。因此，供應鏈、統一大市場優勢，與政府統一的謀劃，把"看得見的手"和"看不見的手"力量有機結合，這是中國的體制機制優勢，也是我們具有獨特性的地方。

借助這兩種優勢，我們有信心為客戶提供安全、平實、好用的高等級載人飛機；也相信這一產品一旦推出市場，并在中國市場得到充分驗證，它一定會席卷全球。

資本對eVTOL賽道的態度開始集聚、分化

Q：今年以來市場、資本對eVTOL賽道的關注度似乎趨于冷靜，你如何看待這個現象？

黃小飛：其實還好，并非資本變冷，是資本開始集聚、分化，大量資金涌向頭部企業，這是行業出現的現象趨勢。要么開始投產，要么足夠大，要么足夠領先，要么足夠初創、估值低，這反映了資本市場的一個態度。在這種看似冷、實則熱，看似分化、實則集中的環境下，對于頭部企業是一個較好的機會，應該抓住這樣的機會。

Q：今年頭部效應更加明顯嗎？

黃小飛：對。

Q：從行業角度來看，全球低空經濟領域的發展現狀如何？

黃小飛：中國與美國市場一騎絕塵，美國在產業鏈上略占優勢，中國在產業鏈的后勁上則占優勢。在市場上，中國一枝獨秀，中國政府、市場化主體展現出的熱情空前高漲。因此，未來全球低空經濟競爭大概率是"中美之爭"，而且大概率（這家企業）是中國第一，就是世界第一。目前的發展處于"你追我趕"的階段，商業化方面正在持續摸索落地。