魏建軍的全球化戰略，雄心勃勃。

相較于中國車企出海普遍選擇的歐洲和東南亞市場，魏建軍另辟蹊徑，選擇了看似死路一條的美國市場。

給魏建軍送來一線希望的，是“下周回國”的賈躍亭。

本文首發于億歐汽車

作者 | 郝秋慧

億歐汽車獨家獲悉，7月17日，FF（法拉第未來）第二品牌FX的首款車型FX Super One，系獲得魏牌高山合作授權的車型。

截至發布會結束，FX Super One的付費預訂量超過1萬，達到10034臺。

長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰略的第一家車企。

面對壁壘高筑的美國市場，魏建軍選擇與賈躍亭聯手合作，依托于賈躍亭創辦的美國汽車公司FF，推動長城汽車曲線進入美國市場。

在FF官網，FX Super One產品介紹頁上一度出現“高山9全系標配智能電四驅系統”等內容，這并非偶然，亦非抄襲，而是長城汽車與FF一次暗度陳倉的合作。

今年5月12日，在魏牌全新高山國內上市前一天，魏建軍向巴西總統盧拉介紹該車時就指出，全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。

FX Super One便是魏牌高山開啟全球化的重要一步。

美國市場，再難也得進

美國，已將中國智能新能源汽車拒之門外。

2025年1月14日，拜登政府發布了《確保聯網車輛的信息和通信技術及服務供應鏈安全》規則，以國家安全為由實施ICTS法規，禁止交易中國有關人員設計、開發、制造或供應的智能網聯汽車，及其相關系統的硬件和軟件。

4月8日，白宮發布調整中國對等關稅的總統行政令，將對中國的對等關稅稅率調高至84%，疊加原有的基礎關稅2.5%，以芬太尼管控不力為借口對中國加征的20%關稅，以及此前根據301條款加征的100%關稅，中國新能源整車出口美國的累積關稅達到147.5%。

5月12日，《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布，美國雖然宣布在90天將對中關稅從145%降至30%，但中國新能源整車進口關稅卻未調整，依然是147.5%。

這意味著，中國智能新能源整車進入美國市場，基本已無可能。

但中國車企的全球化之路，勢在必行。

美國，作為僅次于中國的全球第二大汽車市場，于中國車企而言，再難也得進。

Automotive News數據顯示，2024年美國輕型車新車市場總銷量為1603.5萬輛，同比增長2.5%。這是自2019年之后該市場又一次達到1600萬輛以上。

GlobalData數據顯示，2024年在美國售出的約1600萬輛汽車中，有46%是進口汽車。

若沒有政治壁壘的限制，中國車企將成熟的智能新能源汽車出口至美國，勢必能在美國市場分一杯羹。

同時，這個相對充分競爭的市場，亦能成為中國車企出海的最佳練兵場之一。

隨著中國汽車市場的競爭日益加劇，中國車企也在積極尋找新藍海，新車年銷量超1600萬的美國市場便是目標市場之一。

總而言之，中國車企出海美國市場，再難也得進。

出海美國，方法總比困難多

2024年5月，FF創始人、首席產品及用戶生態官、聯席CEO賈躍亭提出了“中美汽車產業橋梁戰略”。

該戰略意在通過FF在美國本土構建的產業支點，搭建一個橋梁，連接中美兩地的汽車市場，一方面將中國優質低價的汽車供應鏈引入美國，另一方面擁有美國身份的FF可以助力中國優質供應鏈在美國實現本地化落地與價值轉化。

簡而言之，FF可以幫助中國智能電動汽車拿到“美國綠卡”的身份，合法合規地賣到美國市場。

因為在汽車零部件關稅方面，美國對中國汽車不同類別的零部件關稅范圍從47.5%-172.5%，調整后到了32.5%-72.5%，平均降幅達60%。

這為中國新能源汽車進入美國市場，保留了一線希望，即通過進口零部件在美國本土進行組裝生產，以美國本土生產的汽車身份在美銷售。

魏牌高山9便是采取的這一方式，由FF為其進行包裝，提供美國身份，即披著美國本土汽車品牌的外殼，實則是中國汽車的內核。

為什么是FF？

由于美國232條款的最新豁免，FF的零部件的關稅類別主要集中在57.5%和32.5%兩檔，屬于本輪調整的直接受益對象，這讓FF從中國進口的一批零部件關稅直接從172.5%降低到了57.5%，降幅高達115%，降低了汽車零部件進口的成本，這也讓FF在美就汽車零部件進行整車組裝成為可能。

FF主要通過香港進行汽車零部件轉口貿易，并正在與澳門政府溝通，嘗試將澳門作為FF、FX以及中美產業橋梁戰略的橋頭堡，成為其零部件進口和出口的集散地。

FF是目前唯一一家由中國人創立、且擁有完整產品、技術、生產、銷售合規資質的美國本土車企，并根植美國11年、在加州投入近40億美金，滿足了美國當地ICTS法規與要求，既可享受最低關稅政策，又可以用美國車企的身份和立場與美國政府就關稅豁免、政策扶持展開一系列溝通。

FF此舉是將中國汽車在美銷售的外部貿易矛盾，轉化為美國本土企業就智能新能源汽車生產制造的內部政企問題。

FF早在2024年三季度財報中便披露了“中美汽車產業橋梁戰略”的進展：

作為公司全球汽車產業橋梁戰略的一部分，FF已與四家中國主機廠建立了合作關系，并已簽署了兩份戰略框架協議和兩份諒解備忘錄，正在進一步簽訂最終分項協議。

財報指出，此舉旨在推動AIEV在美國市場的發展，并將全球汽車零部件和供應鏈資源整合到美國市場，從而為美國的B-AIEV和RE-AIEV市場注入活力。

賈躍亭公開表示，從2024年5月橋梁戰略提出，到今天的橋梁即將合龍，只用了13個月。

他感慨道，“感謝中國汽車產業的孤勇者們，你們的遠見和藍海揚帆的決心正在爆發出巨大價值。FF作為美國本土僅剩的四家EV新勢力之一，其獨特價值正在被更多人看到和認可。”

7月17日，FF還宣布簽訂了約1.05億美元的融資協議，融資到位后，將有充足資金來推出新車型FX Super One，并計劃利用這些資金加速FF和FX品牌產品及AI相關技術的開發和交付，加速FX Super One生產交付。