今年剛剛被哈啰出行收入囊中的永安行，最近發布預虧公告。

公告稱，永安行今年前六個月將錄得凈虧損6200萬元至8000萬元，同比擴大694.63%至925.33%。這個曾經的“共享單車第一股”，易主之后仍未迎得重生。此前的三年時間，永安行也一直在虧損泥潭中掙扎。

永安行還押寶在了氫能和芯片業務，甚至做起了智能鎖、養老服務平臺等生意。但目前來看，氫能業務還未成為營收主力，氫能自行車銷量也十分慘淡，布局多年的芯片業務尚未大規模量產交付。

一直以來，永安行都被視為哈啰借殼上市的標的，隨著它的否認，永安行又似乎成了哈啰CEO楊磊甩不掉的累贅。

業績變臉，連虧三年

資料顯示，永安行于2017年正式上市，被外界稱為“共享單車第一股”。

不過，與主要面向C端的共享單車模式不同，永安行起初主要專注有樁公共自行車，并由地方政府進行采購，永安行提供后期的運維。可謂是在當年摩拜、ofo和青桔的共享單車大戰中走出了差異化路線。

數據顯示，2017年，永安行營業收入為10.55億元，同比增長36.2%；歸屬上市公司股東的凈利潤為5.16億元，同比增長343.85%。這也與大規模燒錢而陷入虧損的共享單車玩家們形成了鮮明的對比。上市當年，永安行就將旗下的共享單車資產永安行低碳甩掉了包袱，與哈啰單車進行合并。合并之后，哈啰單車創始人楊磊出任新公司CEO，永安行也成了哈啰出行的股東。

但尷尬的是，上市第二年，永安行就迎來了業績變臉。

數據顯示，2018年，永安行營業收入8.45億元，同比下降19.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.19億元，同比下降76.89%。

此后永安行的業績并不穩定。《BUG》欄目梳理永安行歷年業績數據發現，從2020年至今，一直處于下行態勢。從凈利潤來看，2022年、2023年和2024年連續三年陷入虧損；從2020年至2023年，連續四年出現凈利潤增速同比下滑，2024年有所緩解。

今年以來，永安行的業績走勢再次不容樂觀。

近日，永安行發布預虧公告，稱2025年前六個月將錄得凈虧損6200萬元至8000萬元，同比擴大694.63%至925.33%。公司表示，業績下滑主要受公共自行車業務增量不足、存量縮減影響，同時部分客戶拖延付款導致信用減值損失增加。

撤回IPO，螞蟻套現

據悉，今年3月哈啰入股之后，哈啰和楊磊合計直接持股永安行上市公司38.21%，哈啰為上市公司的控股股東，楊磊成為上市公司的實際控制人。

在交易公告發出當天，哈啰出行CEO楊磊在朋友圈表示：“終于可以了。”這被外界認為是哈啰有意通過收購永安行實現借殼上市。永安行也在多個交易日接連斬獲漲停板。

3月19日，永安行發布股票交易風險提示公告，公告稱關注到市場出現相關媒體報道“哈啰借殼”的新聞，經核查及征詢本次交易的股權受讓方，本次股權轉讓不包含任何資產注入的安排，目前及未來12個月內亦不存在籌劃哈啰集團重組上市的安排。

近年來，哈啰的上市之路確實不太順利。

早在2021年4月，哈啰出行就曾向資本市場發起過沖擊。當時，哈啰出行向美國證監會遞交招股書，計劃以股票代碼“HELO”在納斯達克上市；不過遞交招股書三個月后，2021年7月，哈啰撤回了上市申請。哈啰當時表示，經過管理層慎重考慮，哈啰出行已向美國證券交易所委員會發出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請。后續會根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO事宜。

一方面，哈啰出行也尚未盈利。其此前披露的業績數據顯示，2018年—2020年，公司營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元，三年虧損超過48億元。

另一方面，出行行業已有多家企業搶先上市。比如嘀嗒出行、如祺出行已經于2024年登陸港交所，曹操出行也已經向港交所遞交IPO招股書，等待上市。

天眼查數據顯示，從2017年到2020年，哈啰出行至少有10輪融資，拿到了近200億元的投資，其中螞蟻集團一共參與了六輪融資。而在此次交易中，螞蟻集團旗下上海云鑫通過向楊磊轉讓永安行股份的方式得以套現2.19億元資金。值得注意的是，楊磊從螞蟻集團收購股份的價格也比給永安行創始人孫繼勝要高，一個為15.28元/股，另一個則為13.76元/股。

多元發展，未見起色

隨著哈啰和楊磊的入主，永安行創始人孫繼勝也退居幕后。

孫繼勝當時對外表示，自己會一直陪伴永安行，并不會退出公司，但可能有戰略重心的調整，未來會把更多的精力聚焦在氫能和芯片業務的發展上。

永安行自2017年上市后，也在嘗試多元化發展，將氫能產業和新型存儲芯片作為新的發展方向。2021年12月，永安行在江蘇常州正式投運“氫能自行車系統”和1000輛氫能車。該款自行車氫能續航約70公里，最高時速23公里/小時，人工換氫5秒完成。首批氫能自行車投放在常州主城區各公交、地鐵、醫院、商超等人流量密集站點，收費標準為2元/20分鐘。

這個收費標準比永安行自家的共享電動車略高。同樣在常州，永安行App則顯示，其共享電動車的價格為2元/30分鐘；另外，氫能產業也還不完善，有用戶反饋，永安行的共享氫能自行車出現氫氣存量不足、掃碼障礙等情況，用戶反饋不佳。

值得注意的是，除了城市共享租用模式之外，永安行氫能車還提供整車售賣。永安行方面稱，其自主研發的氫能自行車，采用低壓儲氫換氫技術，外形清新靚麗，具有長續航、輕量化、防撞擊、耐高溫等突出優勢。氫能自行車可極大滿足人們遠距離出行需求。尤其在北方地區，氫燃料的動力十足，不受寒冷氣溫影響。

不過《BUG》欄目在永安行京東旗艦店看到，其氫能自行車售價高達6599元，商品頁面顯示僅售出19輛，可謂是銷量慘淡，目前商品也已經下架。永安行的淘寶店鋪中，也無法搜到氫能自行車售賣。

對于下架原因，兩家店鋪客服向《BUG》欄目表示是因為缺貨，但具體的銷量數據客服方面也不了解。

另外，永安行還于2018年開始布局PMRAM（壓磁隨機存儲器）新型存儲芯片，官方稱未來可廣泛應用于AI人工智能、云計算、存算一體、汽車電子、智能穿戴、智能手機、物聯網設備等產品。不過其芯片業務目前還未大規模量產交付，因此并未帶來實際收入。

《BUG》欄目在永安行官網看到，為了多元化發展，其甚至進軍了智能鎖、養老服務平臺等領域，業務可謂十分雜亂。有意思的是，除了這些新業務，2024年底，永安行還計劃收購聯適技術65%股權，該公司主要從事“自動駕駛、農機無人駕駛、智能作業、農業機器人”等農機裝備智能化業務，試圖切入無人駕駛領域。但今年2月，永安行宣布放棄收購，因對標的公司估值等商業條款未能達成一致。

目前來看，永安行要依靠哈啰出行的助力，以及通過氫能和芯片等新業務重回業績增長的軌道，依舊挑戰重重。（：新浪科技）