11萬多起售的長安啟源A07底盤怎么樣，是不是日系車的廉價底盤呢？今天我們就拆開來看看！

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底盤

平整

這輛車的底盤平整度還可以，從前到后都有完整的護板。

這輛車是后驅單電機純電車型，車頭機艙留有非常大的空間，這個空間可以為增程版安裝增程器。

轉向機是傳統的C-EPS轉向柱助力電機，日韓系比較喜歡用這種設計。

電池組前方安裝了一根相當粗壯的鋼管，防止電池托底。

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量為227安時，電壓為352伏，屬于400V平臺，電芯來自于中創新航，封裝與深藍同生產線。

電機來自于深藍，工作電壓為354伏，最大功率160千瓦，最高轉速16000轉/分鐘。

后電機差速器外接一根過渡軸，等長半軸的設計。

底盤一些部件出現了生銹現象。

前懸架

麥弗遜

前副車架是全框式結構，有一根半圓形的加強梁（類似于特斯拉），來增加底盤強度。副車架后方還有一個傳統的一體式副車架，兩部分通過螺栓進行連接。

前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼板，中規中矩。不過，前轉向節居然是鋁合金材質，這個價位并不多見。

后懸架

三連桿

后副車架也是全框式結構，便于安裝后橋電機。

后懸架由三根連桿組成，一根上控制臂、一根下控制臂以及一個非常粗壯的鋁合金復合下擺臂。后連接盤同樣也是鋁合金材質。

這種結構與福特老款蒙迪歐、金牛座、銳界比較相似。畢竟長安與福特合作了這么多年，吸納一些國際先進經驗非常正常。

總結

這用料，沒想到！

這輛長安啟源A07雖然起售價只有10萬多點，但底盤用料一點不含糊。前懸雖然是傳統麥弗遜，但羊角是鋁合金材質。前副車架還借鑒了特斯拉的副車架設計。后懸不僅使用了粗壯的鋁合金下擺臂，鋁合金連接盤，而且結構設計與福特蒙迪歐同宗同源。這樣的底盤用料放在一輛10萬多點的車上，那是相當超值！不過，遺憾的是底盤生銹依舊比較明顯。

那么關于這輛車的內飾用料品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款長安啟源A07底盤評分