在最新一期工信部申報圖上，《汽車行業(yè)關(guān)注》獲取到了一組江鈴福特旗下福特烈馬新能源的新車申報圖，新車將會提供純電和增程兩種動力。目前，福特官方已經(jīng)發(fā)布了最新的定妝照，新車將于今年第四季度上市。

從整體外觀來看，無論是純電還是增程，造型都沒有太大區(qū)別，但與在售的燃油版車型的設(shè)計不同，整體看上去有點捷途山海系列的味道，寬大平直的前機蓋給人以力量感，黑色的中網(wǎng)上有車型的英文標(biāo)識“BRONCO”字樣并且支持點亮，大燈組采用全新的設(shè)計，黑色的下包圍輔以車身同色的點綴，視覺上更顯運動，車頂有激光雷達，還配備30+傳感器/攝像頭，代表新車會擁有一定的智能輔助駕駛能力，官方宣稱智駕能力能達到第一梯隊。

尺寸方面，純電版車型的長寬高分別是5025/1960/1815（1825mm），增程版車型的長寬高分別是5025/1960/1825mm(1815mm/1840mm)，軸距2950mm。車尾部分，新車采用硬派越野車上常見的豎置尾燈設(shè)計，并且配備外掛備胎，尾門為側(cè)開式。

至于內(nèi)飾，預(yù)計與燃油車保持一致，作為參考，福特烈馬配備雙12英寸液晶儀表和中控屏，中控臺下方仍然保留的多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的物理按鍵，同時車內(nèi)的按鍵也可以保證有雨水侵入時不被損壞。

動力方面，福特烈馬純電動版搭載驅(qū)動電機型號為YS190XY102/TZ190XY102，由蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司生產(chǎn)，額定功率為31kW/82kW，峰值功率為130kW/202kW，搭載105.4kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航650km。增程版配備1.5T發(fā)動機作為增程器，最大功率110千瓦，由江鈴汽車股份有限公司生產(chǎn)，前后雙電機峰值功率分別為130kW/180kW，并搭載同級最大43.7kWh電池，CLTC純電續(xù)航220km，滿油滿電綜合續(xù)航1220km。

除了福特烈馬外，別克也發(fā)布了至境L7，至境是別克旗下最新推出的全新高端新能源子品牌，至境L7是至境Electra旗下首款轎車，基于逍遙架構(gòu)打造，采用增程式混合動力系統(tǒng)，并與Momenta等本土科技企業(yè)深入合作，預(yù)計新車將搭載L2++全場景高階智能輔助駕駛以及智能座艙等。

外觀方面，別克至境L7采用狹長式大燈組，配備新能源車型常用的封閉式前格柵，讓其有著不錯的辨識度。同時，前發(fā)動機艙蓋處隆起的筋線較為明顯，整體設(shè)計趨向于運動屬性。值得一提的是，該車車頂配備激光雷達，結(jié)合官方透露的將與Momenta等本土科技企業(yè)深入合作，預(yù)計智能輔助駕駛有著不錯的表現(xiàn)。

車身側(cè)面，新車采用隱藏式車門把手，同時車窗上沿和下沿處分別以亮黑色飾條和鍍鉻飾條進行裝點，提升車輛精致感。車尾部分，新車采用貫穿式尾燈組，內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，搭配微微上翹的小鴨尾設(shè)計，視覺層次感豐富。尺寸方面，其長寬高分別為5032/1952/1500mm，軸距為3000mm，預(yù)計定位中大型轎車。

動力方面，該車將采用由上汽通用汽車有限公司生產(chǎn)型號為LD3的1.5T發(fā)動機作為增程器，最大功率為115千瓦，最大扭矩230N·m，匹配磷酸鐵鋰電池組，最高車速為200公里/小時。

近年來，隨著增程式混動的崛起，越來越多的企業(yè)開始進入這一市場。目前，包括理想汽車、賽力斯、深藍汽車、嵐圖汽車、零跑汽車、北京汽車等公司都有所布局，特別是賽力斯，通過與華為合作推出AITO品牌，布局M5、M7、M8、M9四款車型與理想汽車共同競爭，就連曾經(jīng)吐槽增程式混動為“落后技術(shù)”的大眾也計劃在明年上市增程式混動，包括上汽奧迪旗下AUDI品牌，寶馬也被曝出重啟增程動力系統(tǒng)。值得一提的是，7月18日，奇瑞汽車將發(fā)布風(fēng)云X3L，這也是一款緊湊型增程式混動SUV。

從技術(shù)研發(fā)角度來看，增程式混動技術(shù)的研發(fā)難度相對較低，研發(fā)周期較短，相比純電動車需要攻克的電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等復(fù)雜難題，增程式混動技術(shù)主要是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電池和電機系統(tǒng)，對于傳統(tǒng)車企來說技術(shù)轉(zhuǎn)型的難度較小，能夠快速將現(xiàn)有的技術(shù)資源進行整合和優(yōu)化，推出增程式混動車型。在成本控制方面，增程式混動車型也具有一定的優(yōu)勢，由于其對電池容量的要求相對較低，減少電池成本的投入，同時簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計也降低生產(chǎn)制造過程中的成本，包括零部件采購成本、裝配成本等，這些成本優(yōu)勢使得車企在保證產(chǎn)品性能的前提下，能夠制定更具競爭力的價格策略，吸引更多消費者購買，從而提高市場份額，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

不過，國內(nèi)大部分布局增程式混動的廠家，開始“兩條腿走路”，理想汽車計劃在年內(nèi)推出i8和i6兩款純電SUV，賽力斯旗下M8、M9也將推出純電版，但從目前的市場來看，混動車型的消費群體受眾還是要高于純電車型，這也給傳統(tǒng)車企一定的機會。