7月12日，嵐圖FREE+正式上市，共推出3款車型，價格區(qū)間為21.99-27.99萬元。新車定位中大型五座SUV，全系搭載1.5T增程混動系統(tǒng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選。一同亮相的還有全新嵐圖知音，新車將在8月底上市。作為與華為深度合作的車型，嵐圖FREE+和全新嵐圖知音均搭載華為最新一代乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

值得一提的是，新車上市15分鐘后大定鎖單11583臺。發(fā)布會后，嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林一同接受了媒體采訪，與大家分享了嵐圖的產(chǎn)品策略、品牌發(fā)展和交付節(jié)奏等的規(guī)劃（重點節(jié)選）。

1、什么時候可以實現(xiàn)嵐圖FREE+ 2萬輛的月銷目標？嵐圖接下來要怎么去保持熱銷？

曾清林：除了挑戰(zhàn)2萬+的月銷目標，我們還有一個目標是希望嵐圖FREE+能夠進入行業(yè)TOP3，我覺得這兩個都是FREE+應(yīng)該努力去追求的目標。從嵐圖FREE+的產(chǎn)品力來看，我們有實力打造出一個爆款。

關(guān)于怎么保持熱銷。我們會持續(xù)不斷地推出我們的新產(chǎn)品，比如這次推出的嵐圖FREE+，以及將于8月底上市全新嵐圖知音。今年下半年，還有更多的重磅車型持續(xù)推出。一方面，嵐圖要用高頻新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，帶動銷量節(jié)奏；另一方面，要重視底層技術(shù)，重視技術(shù)平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品力領(lǐng)先，讓產(chǎn)品的競爭力得到市場認可。

2、嵐圖FREE+這款車近期是否有出海計劃？

曾清林：出海方面，其實可以結(jié)合之前發(fā)布的“Let's VOYAH“共嵐圖”出海計劃來看。今年第一季度應(yīng)該效果還是非常好的，增長了205%的幅度。我們始終堅持品牌和產(chǎn)品為先，比如嵐圖知音，就是一款按照全球標準開發(fā)的車型。我們相信，按照這樣一種先立品牌、立產(chǎn)品的方式，嵐圖未來海外市場速度會加快。

3、全新嵐圖知音目前有無更多亮點可以透露？

蔣燾：全新嵐圖知音是華為系首款家用純電SUV，是“第一份”，也是“獨一份”，新車將在8月底上市，可以說是2025下半年最值得期待的純電SUV！

4、嵐圖FREE+從預(yù)售到現(xiàn)在銷量情況是有沒有具體的數(shù)據(jù)，對這款車上市之后的銷量期待是？

曾清林：從訂單數(shù)據(jù)來講，今天發(fā)布會之前我們小訂已經(jīng)超過3.5萬，公布價格之后開始轉(zhuǎn)大定，15分鐘大定鎖單量便達到了11583輛，而且這個速度還在加快，我們這一次的嵐圖FREE+的小定質(zhì)量還是非常高的。從內(nèi)部的數(shù)據(jù)來講，比去年夢想家的質(zhì)量更高一點。

5、嵐圖FREE+的用戶畫像是怎樣的？

曾清林：用戶畫像方面，這一次嵐圖FREE+的用戶可以說和夢想家的用戶有明顯區(qū)別。夢想家的用戶人群平均年齡在38歲左右，而我們老FREE當時大概的年齡在35歲左右，我從全國走訪巡店的過程中，以及各個門店反饋的情況來看，F(xiàn)REE+人群是偏更年輕，大概在32歲左右的人群。這個人群有一個比較顯著的特點，一個是更年輕，第二個是對科技的配置會更感興趣。

6、對于嵐圖而言，F(xiàn)REE這個車型肩負的任務(wù)是什么，以及對品牌的意義是什么？

蔣燾：嵐圖FREE代表了嵐圖從0做到1，當時我們什么都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團隊，更沒有研發(fā)制造。而這款車到現(xiàn)在為止賣了差不多10萬臺左右，基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。

曾清林：對車型來講，嵐圖FREE這款車相當于是我們的眼，處在充分競爭的SUV市場，我們必須要把它打造成為第二個爆款。嵐圖FREE+的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階，這個意義對品牌來講，是讓我們從MPV到大眾型的市場進階，與知音一起在SUV的市場形成第二個，甚至第三個爆款，支撐我們的品牌向更大的星辰大海去邁進。

7、FREE+真正打出來能夠吸引消費者的賣點到底是什么？

曾清林：我覺得用一句話來說，就是應(yīng)該說嵐圖FREE+是25萬以內(nèi)最強的產(chǎn)品，如果用三個詞，我覺得應(yīng)該是百萬級底盤，加上最高階的華為，以及滿配的舒適。當然，這三個點總結(jié)起來，應(yīng)該是30萬以內(nèi)最強的性能，如果再加上價格的話，那可能25萬以內(nèi)沒有對手。

8、怎么樣在充分利用華為的元素或者說賦能的情況下，保持嵐圖自己的一些獨特性的東西？

蔣燾：嵐圖FREE是我們的第一款車，實現(xiàn)了品牌從0到1，也給我們產(chǎn)品帶來了一些基因，就是好開、安全。最早的一批車主喜歡嵐圖的車主要就是因為操控性，底盤非常扎實。

關(guān)于華為這一塊，我們的技術(shù)路線并不是只有那一條線，我們也在自研。主要是想把快速迭代的能力拿在自己手里。要想有特色，要想快速迭代，要想很快的增加一個功能，就必須要自己去做。所以就是說，我們的好開、安全、舒適、智能，證明我們變得越來越豐富，短板持續(xù)補齊的同時，長板未來會拉的更長。

9、嵐圖FREE+是最早宣布搭載ADS4的，相較于問界、阿維塔等品牌，嵐圖FREE+憑什么？

蔣燾：我覺得這個就是說，大家是在一個平臺上，華為要推它的產(chǎn)品，它有它自己的節(jié)奏，它在推節(jié)奏的時候哪個先上哪個后上，我覺得這個并不是特別重要的事情。

10、除了座艙和輔助駕駛方面，接下來嵐圖還有繼續(xù)進一步深化跟華為合作的打算嗎？

蔣燾：我們跟華為的合作實際上時間比較早，現(xiàn)在也是處在一個全面合作的方式。我們也在商討其他的產(chǎn)品，包括音響等。嵐圖是比較開放的公司，雙方之間也是互補的，我們希望搭建一個生態(tài)，因為我們生產(chǎn)的是一個終端的產(chǎn)品，我們也不可能把所有的東西都自己干，大家能把好的東西放在我們車上去用，這是我們想要的。同時，我們也會保持平臺化和模塊化，因為它跟成本相關(guān)。必須要保持相同的車用相同的東西，這樣成本才能降的下來。

11、面對國內(nèi)新能源汽車的競爭趨勢，您認為未來會是哪些方向？

曾清林：從行業(yè)來講，我們不希望內(nèi)卷，但是對于我們企業(yè)個體來講沒有任何退路可言，只有勇敢地迎接上去。最重要的就是做好自己的內(nèi)功，怎么去提高我們的效率，我們怎么更聽勸，怎么把我們研發(fā)的周期，改進的周期縮短得更快。在鞏固我們安全、底盤優(yōu)勢的情況下，內(nèi)飾、外觀、智能化都在大幅度提升；包括情緒價值方面，我們也在快速提升，這是迎接內(nèi)卷的最好方式。

對于趨勢來講，原來講上半場電動化，下半場智能化，智能化可能只是軟件層面的競爭。走到今年我們發(fā)現(xiàn)，軟件層面的競爭也會帶來硬件的改變，這是一個非常明顯的趨勢。原來我們認為上半場是電動化，燃油車的時代硬件是不會變的，把電池加上去，再把軟件加上去，其實我們今年可以看到，智能化的提升也會帶來硬件的變革。這個也是為什么我們提出了L3級的智架，我們提出智駕+智架，智能輔助駕駛加上智能架構(gòu)這樣一個理念。

12、嵐圖內(nèi)部怎么樣定義一款車的爆款基因，怎么樣延續(xù)爆款基因？

曾清林：從產(chǎn)品層面來講，肯定是要“聽勸”，要把短板補齊，要迎合當前用戶的需求。而且要快速的實現(xiàn)，這是我們認為做一個爆款，必須要有的產(chǎn)品基礎(chǔ)。同時在營銷上，需要用更social化的方式跟用戶進行鏈接。那么如何定義？一個最簡單的就是起碼要做到行業(yè)的TOP3，我們內(nèi)部的要求比大家對我們的要求更高，挑戰(zhàn)目標也會更高。

13、嵐圖FREE+馬上迎來大規(guī)模交付，8月底全新知音也要上市，嵐圖如何保證產(chǎn)能的交付？接下來會延續(xù)24小時生產(chǎn)制度嗎？

蔣燾：產(chǎn)能問題不大，因為嵐圖FREE+和知音在兩個工廠生產(chǎn)，而且我們近期也在做產(chǎn)能的大規(guī)模提升，我們的供應(yīng)商都在提升產(chǎn)能，所以能夠充分保障用戶順利交付。

我們從上個月一直是雙班制生產(chǎn)。大家在店里看到的展車、試駕車都是6月份生產(chǎn)的車，我們內(nèi)部叫“量產(chǎn)即滿產(chǎn)，滿產(chǎn)即交付”。

14、嵐圖未來在純電方面的規(guī)劃？對現(xiàn)在增程發(fā)展的慣性是怎么看的，品牌會不會一直走在這個增程式市場里？

蔣燾：我們的產(chǎn)品從一開始都是兩套動力模式在做，最早的FREE、夢想家、追光，都是兩種動力形式，在新能源發(fā)展的不同階段，因為涉及充電的便利性、里程的焦慮，如果解決這些難題，可能未來增程比重會下降，純電會上升。

15、現(xiàn)在做增程的利潤是不是太低了？

蔣燾：這個也不一定，因為增程的話電池肯定要小一點，這個倒不是決定因素，決定因素是用戶，他的充電便利性，尤其是城市里面，如果他很少去外地，基本上就選擇純電。但要上高速可能會有焦慮，就可以選擇混動或者說增程，它就是跟場景相關(guān)的。