今年上海車展，樂道 L90 迎來正式首發(fā)。雖然當時并未開放體驗，但李斌和樂道俞斌一同坐在前備箱現(xiàn)場演示釣魚時，確實有不少觀眾被新車獨特的前備箱設計吸引住。

7 月 10 日晚，樂道 L90 正式開啟預售，雷科技/電車通受邀參加線上報道。官方給出的預售價是 27.99 萬元起，如果用電池租用方式來購買只需 19.39 萬元起，相當于用樂道 L60 的錢可以買到樂道 L90，這應該是目前提車門檻最低的大型純電動 SUV。

截圖：樂道汽車官方直播

樂道的品牌調性與家庭用戶緊密貼合，而空間表現(xiàn)確實是家庭用戶主要的購車因素之一，但就現(xiàn)在的純電動 SUV 市場銷量來看，如果沒有良好的充電環(huán)境，家庭用戶更傾向于選擇沒有里程焦慮的混動 SUV。

所以，樂道 L90 說服家庭用戶入手的理由到底是什么？

發(fā)布會一開始，蔚來創(chuàng)始人李斌就提到了另外兩款大三排 SUV——豐田漢蘭達和理想 L9，分別是燃油車陣營和混動車陣營的代表，然而就在李斌夸贊這兩款車型之后，轉頭就發(fā)布了混動三排座 SUV 和燃油三排座 SUV 的車主的吐槽 VCR。

總結下來，這些非純電動 SUV 車主更希望獲得一個沒有續(xù)航里程焦慮且空間足夠大的三排座 SUV。續(xù)航和空間，正是李斌在這場發(fā)布會最費口水的兩個環(huán)節(jié)。

眾所周知，蔚來是擴建補能體系最努力的車企。截至 2025 年 7 月 10 日，蔚來已經(jīng)建設了 3400 座換電站，擁有 26713 個蔚來充電樁，更是接入超 130 萬個第三方充電樁。

截圖：蔚來汽車官網(wǎng)

李斌一開始并沒有強調樂道 L90 的續(xù)航里程和百公里耗電量，而是用「靠換電站跑 10000km」以及「在北方只用蔚來的充換電站也夠用」的實際體驗，讓消費者形成「蔚來的純電動車沒有續(xù)航焦慮」的主觀感知。

直到發(fā)布會的后半部分，李斌才透露樂道 L90 的續(xù)航能力——標配 85kWh 電池，擁有 605km 的純電續(xù)航里程，百公里耗電量為同級最低的 14.5kWh，風阻系數(shù)僅為 0.25Cd。這些數(shù)據(jù)放在大型純電動 SUV 市場上確實很能打。

截圖：樂道汽車官方直播

在電車通看來，一款能耗不會可能低的大型純電動 SUV，即便擁有再強的續(xù)航里程參數(shù)還是會讓消費者感到焦慮，唯有強大的補能體系才能彌補這點，這也是為什么依然有不少家庭用戶只會考慮補能成本更高的燃油車，所以李斌才愿意用這么長的篇幅來解讀自家的補能設施。

截圖：樂道汽車官方直播

家庭用戶比較在意的空間能力，這正是純電動 SUV 的優(yōu)勢所在。誠然，燃油 SUV 和混動 SUV 沒有續(xù)航焦慮的問題，但由于內燃機的存在，三排座 SUV 的空間潛力始終沒有被完全挖掘出來。

發(fā)布會現(xiàn)場，李斌直接喊出「樂道 L90 是首款能真正解決空間體驗痛點的大三排 SUV」，對這款大型純電動 SUV 的儲物能力尤為自信。

截圖：樂道汽車官方直播

去掉內燃機之后，樂道 L90 直接挖出了 240L 的前備廂，可以放置兩個 20 英寸行李箱、1 個兒童行李箱，甚至還有一個背包的余量；后備廂的基礎容積達到 670L，可以做到「6 人 10 箱」的儲物能力，而同級 SUV 的儲物能力只在 300L 左右。

按照李斌的說法，提高儲物能力的思路并非只是單純地挖空間，還需要盡可能讓其他硬件的體積最小化。

截圖：樂道汽車官方直播

比如，樂道 L90 所搭載的驅動電機，其體積只有 37L，體積功率密度達到行業(yè)領先的 9.2kW/L；樂道 L90 直接采用了智能保險絲，相比傳統(tǒng)豪車，其體積減小了 88%，而且還能智能斷電。

這樣的造車思維，同樣帶來了非?？捎^的乘坐空間，座艙擁有 4195mm 的縱向有效空間，第三排乘客不舒適的痛點得到妥善解決。

截圖：樂道汽車官方直播

樂道 L90 搶占燃油 SUV 和混動 SUV 市場份額的方式，并非只有續(xù)航，而是通過續(xù)航和空間這兩個領域的「組合拳」，與漢蘭達、理想 L 系列等三排座 SUV 競爭，如果這兩個優(yōu)勢少一個，樂道 L90 的前景都很變得迷茫。

至少從目前來看，樂道 L90 作為純電動 SUV，在兩個方面確實沒有明顯的槽點，而這一背后，源自蔚來龐大的補能體系以及在家用車市場的經(jīng)驗積累。

說完續(xù)航和儲物能力，我們再看看樂道 L90 的其他能力，看看作為一款大型家用 SUV，樂道 L90 到底夠不夠格。

先說家庭用戶比較看重的舒適性配置，一周只需 2 度電的 8.8L 智能全電動冰箱、零重力座椅、靜音電吸門、支持 38 度電動調節(jié)的第三排座椅、100% 全遮雙電動遮陽簾、樂道之聲音響等配置都出現(xiàn)在樂道 L90 上。

截圖：樂道汽車官方直播

不僅如此，35 英寸 AR-HUD、17.2 英寸 3K 高清中控屏/吸頂娛樂屏、8 英寸后排場景屏也沒有缺席。值得一說的還是中控屏，內置了高通驍龍 8295P 座艙芯片和 Coconut 椰子 2.0.0 系統(tǒng)，AI 算力達到 60TOPS，就體驗而言其實與蔚來車型比較接近，最明顯的差距應該是蔚來提供了「看得見的情緒價值」Nomi。

針對其他車企會著重解讀的智能駕駛板塊，李斌反而并沒有花費太多口舌去解讀，重點就是標配了包括端到端架構 AEB 在內的 45 項主動及智能安全輔助功能，以及樂道 1.7 億公里的實車級群體智能的驗證，龐大的數(shù)據(jù)和算法積累使得樂道的輔助駕駛更類人。

截圖：樂道汽車官方直播

關注汽車圈新聞的朋友可能知道，李斌是「輕量化派」，他不主張用大重量的大容量電池，因此樂道 L90 的整車重量只有 2250kg，比寶馬 X7、奔馳 GLS 450 等燃油車更輕，而 PPT 上的「可能」二字，不過是李斌的謙詞罷了。

截圖：樂道汽車官方直播

在這樣的基礎上，樂道 L90 還搭載蔚來旗艦轎車蔚來 ET9 同型號的永磁同步電機，四驅版的總功率高達 440kW，最終得以實現(xiàn) 4.7s 的零百公里加速時間。

綜合來看，樂道 L90 的各方面實力已經(jīng)與蔚來車型相近，無論是智能駕駛、智能座艙、車內配置以及性能，與蔚來車型沒有明顯的割裂感，讓人感受到這是一款樂道車型的地方，可能就是樂道的 LOGO 和頂配不到 30 萬元的價格了。

回看電車通收到的邀請函，上面注明的活動時間是 19:30-21:00，結果到了 22:16 才進入樂道 L90 的價格公布環(huán)節(jié)，反觀樂道 L60 的預售發(fā)布會，全程也只花費 1 小時左右。

在這場花費將近 3 小時的發(fā)布會中，表面上看是李斌盡可能用更詳細的解讀來告知消費者，樂道 L90 是一款非常適合當下家庭用戶的大型純電動 SUV，實際上表明李斌對這款新車的期待值很高。

根據(jù)官方的說法，樂道 L60 在 20～30 萬純電動 SUV 市場銷量榜穩(wěn)居前三名，而且在 5 月和 6 月的交付量連續(xù)創(chuàng)下今年新高。

截圖：樂道汽車官方直播

只與自己對比，樂道 L60 的產(chǎn)品力和市場反饋并不差，但需要承認的是，面對李斌定下的「今年第四季度盈利」的目標，樂道 L60 的銷量數(shù)據(jù)沒有達到官方的期待。

原樂道汽車總裁艾鐵成此前宣布在今年 3 月份要交付兩萬臺的目標，不行就下課，而事實證明，光靠樂道 L60 一款車還是難以提振整個蔚來汽車的銷量。

近年來，蔚來向樂道品牌傾斜了不少資源，比如「牛屋」向樂道用戶開放，樂道與蔚來的資源深度整合，技術、銷售與蔚來共享，高管直接管理樂道的相關部門等等。

截圖：樂道汽車官方直播

在樂道 L90 上，電車通能夠感受到濃郁的「蔚來味」，續(xù)航、空間、配置等方面都已經(jīng)盡到蔚來最大的能力，但要想成為爆款，可能還真的需要把知名度和家用屬性打出來。

當然，樂道 L90 目前僅處于預售階段，按照品牌調性，新車會在 7 月底上市，在亟須爆款的情況下，樂道 L90 可能還會給出更低的指導價。

車企要想在純電動 SUV 市場復制理想 L 系列的成功可不容易，但在樂道 L90 上，電車通還是看到了爆款的影子。

（封面圖源：樂道汽車官方直播截圖）