本報(bào)記者盧曉 北京報(bào)道

鴻蒙智行的生態(tài)擴(kuò)張一直在持續(xù)。

7月8日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在享界用戶星享之夜上宣布，享界下一款旅行車(chē)擬在今年秋天上市，他同時(shí)透露，除了鴻蒙智行門(mén)店外，享界品牌也將擁有自己專(zhuān)屬的銷(xiāo)售門(mén)店。

在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)變化背后，伴隨著朋友圈越來(lái)越大，如何平衡內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和資源已經(jīng)成為鴻蒙智行要面對(duì)的首要問(wèn)題。獨(dú)立電信分析師付亮還對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出，未來(lái)鴻蒙智行如何發(fā)展，更重要的是取決于華為在終端業(yè)務(wù)和已經(jīng)獨(dú)立出去的引望公司（原華為車(chē)BU）間如何做出平衡。

銷(xiāo)售話語(yǔ)權(quán)分流

雖然享界S9車(chē)型已經(jīng)在去年上市，但7月8日，享界首次對(duì)外發(fā)布自己的六邊形車(chē)標(biāo)，與問(wèn)界、智界車(chē)標(biāo)的外輪廓一樣。

對(duì)于享界新車(chē)標(biāo)，余承東當(dāng)天表示，設(shè)計(jì)之初本想用一個(gè)車(chē)標(biāo)來(lái)承接鴻蒙智行所有車(chē)型，聯(lián)合不同車(chē)企開(kāi)發(fā)不同車(chē)型，組合起來(lái)做一個(gè)“界”，但產(chǎn)業(yè)政策不允許，因此才打造了五個(gè)“界”。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，華為終端目前已經(jīng)與賽力斯、吉利、北汽、江淮和上汽五家汽車(chē)主機(jī)廠合作打造了問(wèn)界、智界、享界、尊界和尚界五個(gè)品牌。其中享界目前只有S9一款車(chē)型，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇當(dāng)天在發(fā)言中表示，2017年北汽和華為第一次牽手，三年前雙方開(kāi)始共同打造享界這一品牌，并在北京密云建立了享界超級(jí)工廠，今年6月享界S9交付4154臺(tái)，成為30萬(wàn)元以上新能源轎車(chē)的銷(xiāo)冠。

余承東當(dāng)天的發(fā)言也透露出鴻蒙智行的模式正發(fā)生變化。他提及，除了鴻蒙智行的門(mén)店外，享界也將擁有自己專(zhuān)屬的銷(xiāo)售門(mén)店。公開(kāi)資料顯示，6月12日，北汽集團(tuán)召開(kāi)享界專(zhuān)網(wǎng)招募大會(huì)，共吸引126家經(jīng)銷(xiāo)商參加，覆蓋66個(gè)城市，一、二、三線城市占比超過(guò)90%。北汽集團(tuán)方面稱(chēng)，今年年底前有望建成數(shù)十家享界專(zhuān)網(wǎng)用戶中心。還有業(yè)內(nèi)人士在跟記者交流時(shí)表示，據(jù)其了解智界、尚界也有類(lèi)似動(dòng)作。

據(jù)本報(bào)記者了解，鴻蒙智行由歸屬華為終端的智選車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，在這種模式下，華為方面會(huì)深度參與車(chē)輛的研發(fā)和生產(chǎn)，并在營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售中提供支持，例如鴻蒙智行旗下的車(chē)輛此前多在華為的發(fā)布會(huì)上現(xiàn)身，并擺放在華為終端或者鴻蒙智行的展廳里。

車(chē)企自行拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，被外界視作華為在鴻蒙智行生態(tài)中的銷(xiāo)售話語(yǔ)權(quán)被分流。多位業(yè)內(nèi)人士在跟記者交流時(shí)認(rèn)為，鴻蒙智行這一變化源于要解決生態(tài)內(nèi)不同車(chē)型間的競(jìng)爭(zhēng)沖突與資源平衡這場(chǎng)“暗戰(zhàn)”。

不只是誰(shuí)擺在C位的問(wèn)題，有限的華為線下門(mén)店空間顯然已經(jīng)擺放不開(kāi)越來(lái)越多的車(chē)型。而據(jù)記者梳理，已經(jīng)發(fā)布車(chē)型的四界品牌中，華為與江淮合作的尊界定位最高，超過(guò)百萬(wàn)元，但其他車(chē)型的價(jià)格帶則接近或有所重疊：華為與北汽打造的享界S9轎車(chē)定位商務(wù)，售價(jià)30萬(wàn)元以上，與奇瑞合作打造的智界S7轎車(chē)起售價(jià)格接近25萬(wàn)元，華為最早與賽力斯合作的問(wèn)界車(chē)型也最多，覆蓋價(jià)格帶也最廣，最低售價(jià)同樣接近25萬(wàn)元，上限則接近60萬(wàn)元。

華為開(kāi)發(fā)者專(zhuān)家馬超認(rèn)為，五界擴(kuò)張或?qū)讶A為逼到資源分配的十字路口。他對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，在研發(fā)端同一套智駕座艙技術(shù)需要適配不同品牌定位，或?qū)?dǎo)致華為智駕團(tuán)隊(duì)疲于“多頭救火”，營(yíng)銷(xiāo)端問(wèn)界獨(dú)享的C位曝光也將被稀釋?zhuān)谇蓝耍T(mén)店里五界同臺(tái)反而模糊了產(chǎn)品個(gè)性。他認(rèn)為，“五界賽馬”考驗(yàn)華為生態(tài)的兼容性是否能夠跑贏垂直整合，“這場(chǎng)豪賭若成，鴻蒙將真正成為智能時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施。”

終端與引望間的博弈

目前來(lái)看，鴻蒙智行內(nèi)部華為終端依然掌握話語(yǔ)權(quán)。

7月8日，張建勇在介紹享界超級(jí)工廠時(shí)提及，享界每臺(tái)車(chē)都要經(jīng)過(guò)北汽和華為團(tuán)隊(duì)的雙質(zhì)檢。今年5月31日，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在第三屆未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上談及與華為的合作時(shí)還表示，“我們現(xiàn)在的原則是：有分歧的時(shí)候聽(tīng)華為的，意見(jiàn)一致的時(shí)候聽(tīng)奇瑞的。”

余承東此前還已提出鴻蒙智行今年將挑戰(zhàn)交付100萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)華為財(cái)報(bào)披露，去年鴻蒙智行全年交付量超43萬(wàn)輛，這個(gè)目標(biāo)意味著132%的同比增長(zhǎng)。但付亮在跟本報(bào)記者交流時(shí)認(rèn)為，鴻蒙智行未來(lái)的發(fā)展走向，取決于華為在終端BG和由車(chē)BU獨(dú)立出去的引望公司間如何做出平衡。

據(jù)記者了解，華為此前與車(chē)企合作有三種模式，除了直接為車(chē)企供應(yīng)零部件外，還有鴻蒙智行的前身智選車(chē)模式，以及HI模式（Huawei Inside）即華為為車(chē)企提供乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能解決方案。這其中，HI模式主要由華為車(chē)BU提供，定位是為車(chē)企提供技術(shù)服務(wù)。余承東在7月8日當(dāng)天也提及，享界是一個(gè)豪華品牌，將持續(xù)搭載華為最頂尖的智慧出行解決方案。

華為財(cái)報(bào)還顯示，2024年,華為車(chē)BU營(yíng)收263.53億元，同比增長(zhǎng)474.4%，并首次實(shí)現(xiàn)盈利。它的增長(zhǎng)被認(rèn)為主要來(lái)自對(duì)問(wèn)界等車(chē)型的技術(shù)授權(quán)及銷(xiāo)售分成。

但華為車(chē)BU不再甘于做一個(gè)幕后的技術(shù)功臣。與歸屬華為終端BG的鴻蒙智行一樣，華為車(chē)BU也在持續(xù)擴(kuò)大自己的生態(tài)。早在2021年4月華為車(chē)BU就和北汽旗下新能源品牌 ARCFOX 極狐聯(lián)合推出HI版阿爾法S，此外，長(zhǎng)安、東風(fēng)也都是他的合作伙伴。

華為車(chē)BU還希望把自己打造成一個(gè)多方共同持股的開(kāi)放平臺(tái)。2024年1月，由華為車(chē)BU獨(dú)立而來(lái)的深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“引望”）成立，今年3月31日，引望完成工商變更，正式迎來(lái)賽力斯與阿維塔兩家車(chē)企股東入股，這兩家車(chē)企就是華為內(nèi)部?jī)煞N不同“上車(chē)”模式的代表。在高管方面，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍出任引望公司董事長(zhǎng)，華為常務(wù)董事余承東、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮擔(dān)任副董事長(zhǎng)，賽力斯董事長(zhǎng)張興海任董事。需要提及的是，余承東不再擔(dān)任華為車(chē)BU董事長(zhǎng)一職，他在2023年9月由華為車(chē)BU CEO轉(zhuǎn)任董事長(zhǎng)。

付亮對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，未來(lái)的超級(jí)智能駕駛供應(yīng)商不是華為而是引望，而隨著引望的業(yè)務(wù)規(guī)模逐漸發(fā)展，它對(duì)車(chē)企的技術(shù)支持會(huì)更平均，鴻蒙智行不是唯一大客戶，華為終端想要利用與車(chē)BU的關(guān)系進(jìn)而快速發(fā)展鴻蒙智行這條路越來(lái)越難了，“未來(lái)將會(huì)是引望跟華為終端之間的博弈與平衡。”

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