作為一個阿爾法羅密歐的車迷，自從阿爾法羅密歐在2017年正式進入國內之后，四葉草就是作為車迷心中的一個圖騰了，今天我們就好好的試駕了這臺車。

這臺阿爾法羅密歐Giulia四葉草的外觀特別的戰斗，尤其是這個紅色直接把這臺車的情緒價值給拉滿了，在陽光下能夠散發出特別深層次的光澤，我一直都覺得，如果顏色代表一個國家的車型，意大利的車一定是紅色的。重要的是，這臺車還貼上了一些特別有趣的貼紙，比如超大的阿爾法羅密歐的標志，在這臺車身上一點也不違和。

當然，和普通版本的Giulia相比，四葉草版本在外觀上也有很多不一樣的設計，首先就是前臉，四葉草版本明顯更加通透，更大面積的散熱開孔也為功率更高的發動機做好了準備。前翼子板也多出了一個空氣動力學的開孔，加上側面的更為夸張的側裙，構成了這臺車的一臉“兇相”。更不要提后面四出排氣和夸張的擴散器了。

至于這臺車的內飾，選裝了碳纖維的紋路，碳纖維的座椅，讓這臺車的戰斗氛圍更加的夸張了，不過和普通版的Giulia相比，其實并沒有太大的變化。哦對了，這臺阿爾法羅密歐Giulia四葉草是新款，所以它的儀表盤變成了液晶儀表，說實話我覺得我個人還是會更喜歡原來那個機械的儀表。

其實聊一臺阿爾法羅密歐四葉草車型，聊設計總歸有點多余，所以我們把這臺車開起來再聊。這臺車搭載了一臺2.9T的V6雙渦輪增壓發動機，匹配采埃孚的8AT變速箱。首先這臺發動機雖然只是個6缸機，但是它確實和法拉利的V8發動機有著千絲萬縷的關系，比如90度的夾角布局、缸徑行程等等。510匹馬力和600牛米的扭矩，也說明這個發動機并不是什么善茬。

在N模式下，這臺發動機和變速箱會有些謹慎，在你深踩油門的一瞬間它會稍稍的遲疑一下，然后再沖出去，在過了初段的猶豫期之后，整個動力總成的響應就變得隨心所欲了，所以初段的那種延遲會讓你覺得，這臺變速箱的反應速度還是有點跟不上這臺發動機。當然，這僅僅只是站在同級性能車的角度上來說，尤其是和911的PDK相比，這臺變速箱是有點拖后腿了。

但是當你把駕駛模式調整到D模式之后，這個初段的延遲就瞬間消失了，動力響應會變得特別直接，稍稍踩點油門，這推背感瞬間就到，伴隨著排氣的聲浪動力就會被完全釋放出來。當然，在某種程度上來說，它的輸出并不會給你特別暴躁的感覺，我覺得工程師是想讓大家能夠感受到它細膩的動力輸出，而不是那種暴躁的腎上腺素激增的。以我的駕駛技術而言，它不會給我一種特別害怕的感覺。

這種感覺還伴隨著我到了它的底盤部分，Giulia四葉草的懸架特別的緊繃和吸地，不管我做什么樣的小幅度動作，它的懸架沒有任何拖泥帶水，甚至高速變道，它都沒有一絲的打滑和晃動，指哪打哪在它身上具像化了。即便是我做一些出格的動作，比如快速的掉頭，它的尾巴甩起來之后也特別的可控，不會讓你有恐懼的感覺。

前六后四活塞的剎車卡鉗、可以選裝碳陶瓷剎車，全系車型都標配的碳纖維傳動軸，你會覺得這臺車幾乎一股腦的朝著性能瘋狂的耕耘，這在燃油性能車日益衰落的當下，顯得彌足珍貴。在開過這臺Giulia四葉草之后，我也會堅定的把百萬級別高性能車的票，投給這臺車。雖然這臺車可能不是同級性能最強最快的，但是那種后勁，真的讓人回味。不得不提到大猩猩說過的一句話，“一個人在擁有一輛阿爾法·羅密歐之前，算不上一個合格的車迷。”