對于從事彩電行業的消費者來說，對于創維這個品牌，想來都不會太陌生，而自從該企業加入到造車的陣營當中，除了在剛開始有一些熱度之外，后來創維汽車旗下的車型就沒啥太大的熱度了。但是在前段時間，我們從創維汽車的官方處得知，它旗下的創維HT-i系列車型新增了一款名為創維HT-i高原版的車型，其售價為25.68萬元。（以下配圖為創維HT-i 智擎版 星月版）

這臺創維HT-i高原版只是一款新增車型，因此在外觀設計上，它大概率會和現款車型保持一致，在前臉的設計上，它采用了內凹的設計語言，同時前格柵的設計便不算很寬大，內部則進行了熏黑式的處理，并且在前包圍的兩側，創維HT-i高原版也是采用了L形的裝飾條，在運動感上也有著不俗的表現。此外，在大燈組方面，創維HT-i高原版也是采用了矩陣式的設計，其內部的燈珠呈規則排列，在視覺效果上倒是給人一種較為大氣的感覺。

側身設計上，創維HT-i高原版的設計其實較為流暢，而且腰線上也是貫穿式的設計語言，同時在車頂的線條方面，創維HT-i高原版也是配備了溜背式的既視感，并且銀色的窗線和車頂的銀色的線條，讓車輛的精致程度更加的出眾。其次在輪轂方面，創維HT-i高原版也是采用了旋風式的運動輪轂，讓車輛整體的運動質感更上一層樓。

尾部設計上，創維HT-i高原版的設計倒是中規中矩，像尾燈組方面，該車則采用了寬大的貫穿式尾燈組設計，配合可點亮的英文車標，在辨識度上也有著不俗的表現，同時在后包圍方面，創維HT-i高原版也是采用了銀色的底包圍設計，并且在后包圍兩側的示廓燈造型上，創維HT-i高原版也是比較顯眼，在夜間的時候，能夠對后方的來車進行提醒。

座艙方面，創維HT-i高原版的設計還是偏向于年輕化的，像整個中控臺上，除了大量的軟包材質之外，在空調出風口方面，它也是采用了貫穿式的設計語言，這無疑讓其車內的精致感更加的出眾，同時在顯示屏幕方面，創維HT-i高原版也是采用了懸浮式的15.6英寸設計，且在屏幕的下邊框內則集成了中規中矩的虛擬按鍵，這樣我們在操作起來的時候還是比較方便的。其次在車機內部，創維HT-i高原版的功能配置也比較豐富，像高德地圖導航和車聯網以及OTA升級和語音識別系統等，該車全都配備，滿足我們的日常所需還是沒啥問題的。

創維HT-i高原版在動力方面采用了1.5L的自然吸氣發動機，它能夠為車輛帶來81千瓦的峰值功率，同時在電動機方面，它也是采用了前置單電機，其電機的總輸出功率為130千瓦，系統的總輸出扭矩為300N·m。就單賬面數據上來看，創維HT-i高原版在性能輸出上的表現還是不差的。此外，在動力電池方面，創維HT-i高原版則采用了21.68千瓦時的動力電池，這也讓車輛的純電續航達到了115公里（NEDC工況），而在WLTC工況下的純電續航里程達到了81公里，而且在插混系統的加持下，創維HT-i高原版的油耗方面的表現還不差，其百公里饋電油耗為5.85L，結合該車添加92號汽油補能的方式來看，在用車成本上還是有所保障的。

結言

結合上述的分析來看，這臺創維HT-i高原版在各方面的表現上，都只能算得上是普通，雖然它有著115km的純電續航，但是在25萬元級這個價位當中，該車的表現其實并不算出眾，再加上如今市場中的價格戰層出不窮，所以創維HT-i高原版的這個價格顯然是沒有太大的競爭力，大家認為呢？不妨一起來評論區討論一下吧。