7 月 3 日消息，華為在今年二季度初發(fā)布了乾崑智駕 ADS 4，同時(shí)行業(yè)首發(fā)高速 L3 商用解決方案，為高速 L3 正式商用做好了準(zhǔn)備。

據(jù) AutoLab 7 月 1 日?qǐng)?bào)道，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣在接受采訪時(shí)表示，由于硬件和軟件的變化，ADS 4 在安全性上得了很大提升。李文廣特別提到，ADS 4 能夠更好的應(yīng)對(duì)惡劣天氣，另外對(duì)小物體這類目標(biāo)物也有更好的處理能力。

李文廣在采訪中提到，主動(dòng)安全的競(jìng)爭(zhēng)才剛開(kāi)始。例如，華為確實(shí)做到了對(duì)懸空障礙物、負(fù)向高度的剎停能力，但是僅僅是誤踩油門這一項(xiàng)，目前也僅具備對(duì)車輛、行人的剎停，還不具備對(duì)護(hù)欄、樹(shù)木等障礙物的響應(yīng)能力，這些都是接下來(lái)的研發(fā)方向。

在訪談中，李文廣談及特斯拉 FSD 時(shí)稱，特斯拉 FSD 在對(duì)道路的感知能力、車輛控制絲滑度等方面做得是行業(yè)最好的。華為也在“走這樣的路”，有了足夠的時(shí)間和金錢投入，在能力上就不會(huì)有太大差距。

但是在李文廣看來(lái)，雖然特斯拉是純視覺(jué)的標(biāo)桿，但是在未來(lái)的自動(dòng)駕駛階段，純視覺(jué)路線能不能繼續(xù)走下去，需要打個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)橥耆淖詣?dòng)駕駛，對(duì)可靠性和安全的要求會(huì)比現(xiàn)階段高幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

對(duì)于華為為什么堅(jiān)持多傳感器融合的路線，李文廣稱，華為做智能駕駛，核心目的是“減少事故、釋放時(shí)間”。在 L2 階段，以純視覺(jué)的能力去實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，是可以做到的。但是從安全性角度或者更高級(jí)別的輔助駕駛考慮，還是要做好“安全兜底”。

注意到，華為在今年 4 月正式發(fā)布乾崑智駕 ADS 4，分為 4 個(gè)版本，分別是 ADS SE 基礎(chǔ)版、ADS Pro 增強(qiáng)版、ADS Max 超階版、ADS Ultra 旗艦版。在旗艦版上，華為 ADS 4 將具備高速 L3 能力。

而在今年 5 月 30 日的尊界 S800 發(fā)布會(huì)中，官方介紹 ADS 4 引入世界引擎和世界行為模型，號(hào)稱可“AI 教 AI”，車輛可以實(shí)現(xiàn)全模態(tài)感知，實(shí)現(xiàn)“禮賓司機(jī)般的老道”，可用于窄車位、窄通道、會(huì)車避讓、通道受阻掉頭、窄直角彎、禮讓行人、跨樓層等場(chǎng)景。