2021年筆者買了一臺沃爾沃XC60 T8的頂配，購買的原因有幾個：妻子懷孕，不能聞異味兒；筆者喜歡T8綿密且強勁的動力；我們兩個都喜歡寶華韋健的喇叭。當時免除購置稅后售價49.5萬元，現在看來這是一個“天價”，但回過頭再把每個配置對比一下就發現，這臺沃爾沃XC60 PHEV居然有不可替代的地方。

2025年6月26日，2026款沃爾沃XC60在成都上市，售價范圍是25.49萬元至43.49萬元，價格其實表達了兩個因素：首先，定價為一口價的模式，直接一降到底，從感知上告訴你，沃爾沃XC60不是那個60萬的車了。第二，以我購買的頂配版本為例，官方指導價就已經直降6萬了，這幾輪價格戰下來沃爾沃也沒抗住。

價格降了6萬，車輛有什么變化？本文詳細說一下。

和2022款外觀一致的沃爾沃XC60實際上是目前路上跑的最多的一代車型，也是從這一代外觀開始，沃爾沃XC60開始了雷神之錘的設計，這是它外觀上最明顯的變化。而打開車門最大的變化就是這一系列的沃爾沃XC60已經開始使用原生安卓系統作為車機，來完成車內智能化功能的需求。

可以毫不夸張地說，沃爾沃是合資車中在智能化道路上最努力的一個品牌，雖然動作有些遲緩，但終歸是一步一個腳印地，勤勤懇懇地把系統功能做的越來越多。在敬佩沃爾沃這后天努力的態度的同時，我也在慨嘆：系統軟件OTA真是厲害，上能改變動力系統，下能增加Carplay等功能。

所以本著這種升級能力，車機系統是筆者看來XC60上最大變化。車機芯片升級成了主流的8155芯片，能完成功能多的功能指令，比如場景化設置中，類似于上下班回家、擁堵路面等，聯動空調、歌單、導航輔助等功能。

頁面交互是筆者很欣賞的設計，沃爾沃是少有的一家品牌，保持這車機該有的樣子，而不是簡單地把平板電腦焊在車機位置上。

每個功能在主頁上會展示一個功能塊，主要使用的功能都在第一界面上，且沒有主頁、屏保這些和車輛行駛無關的內容。下部的實體按鍵依然被保留下來，包括前后風擋除霜、雙閃和音量鍵。

除此之外，中控位置的按鍵布局都和之前沒有任何差別。你說經典也好，你說無趣也罷，但是它確實沒變。

沃爾沃的動力系統以及操控系統沒有太大變化，和三年前的版本對比來看，甚至少了一些東西。比如筆者購買的XC60 PHEV是最后一款擁有機械增壓的XC60 T8車型，深踩油門時你可以在沃爾沃上聽到“貓叫”的聲音。新款沒有了，變成了電子渦輪。同時發動機燃燒循環的方式也產生了變化，增加了米勒循環來提升燃油經濟性。總體而言，新款更加注重發動機燃油經濟性。

這是因為發動機低扭的不足可以被電機補足，0-100km/h的提速時間仍然是5秒，沃爾沃的XC60 T8車型仍然可以在路上扮演“斯文敗類”。

而作為三四年的老車主可以告訴你，沃爾沃真正容易被忽略的其實是它的操控。它前雙叉臂+后整體式多連桿獨立懸掛的配合方式，加上4C自適應底盤，以及大量采用的鋁合金材質，讓這臺車的駕駛質感非常高，尤其是高速路上的形式狀態，可以說完全能做到硬而不顛，軟而不晃。加上它由骨科醫生聯合研發的人體工學座椅，筆者經常驅車兩千公里回老家，相比其他品牌來說，沃爾沃真的不累人。

2025年，作為2026款的新車，沃爾沃XC60仍然沒有快充，且純電續航里程就是那么一點點。平時代步還好，上了高速基本幾腳油門就沒電了。這個時候P4電機就會需要發動機來發電了，導致油耗偏高。這也是為什么沃爾沃增加發動機熱循環方式的原因之一。

另一點，沃爾沃XC60它真的太小了，它作為一款中型SUV，其實也就能和國產的緊湊型SUV比比空間。它第二排的空間實在太擠了。如果你試駕過后覺得它后門開合角度以及后排空間太小并不會影響你的決斷，那我可以負責任地說，沃爾沃XC60沒有其他缺點。