文｜劉俊宏

編｜王一粟

2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這一年里，中國(guó)新能源汽車零售滲透率飆升至47.6%，下半年更是連續(xù)5個(gè)月滲透率超過50%。

新能源汽車廠商們自然是欣喜，自2020年新能源汽車開始被消費(fèi)者加速認(rèn)可，短短4年新能源汽車就成了市場(chǎng)的主流選擇。但每年新增的大量新能源汽車，也加劇了城市基礎(chǔ)設(shè)施配套的壓力。

每一位新能源汽車的消費(fèi)者，都迫切需要能隨時(shí)給汽車補(bǔ)能。

在北京，新能源汽車的保有量在超過100萬輛的高位。北京作為超大城市和文化中心，用于新能源汽車的充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

為了解決汽車補(bǔ)能問題，2024年北京市主導(dǎo)圍繞大型商圈、會(huì)展中心等重要場(chǎng)所加緊建設(shè)了超充站。之前存量的慢速充電樁，逐漸被高速補(bǔ)能的超充和快充替代。

北京，正在“織”起一張高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)。

超充一張網(wǎng)

正在賦能北京？

北京的汽車超充網(wǎng)絡(luò)布局，或許是研究中大城市如何建設(shè)汽車充電站的最好樣本。

根據(jù)北京市發(fā)改委在今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全市新能源汽車保有量達(dá)到100.9萬輛。雖北京目前車樁比為2.5:1，去掉其中的“家充”樁之后，考慮到還有“常駐”的外地車輛，北京的充電設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在社交平臺(tái)上，經(jīng)常有用戶討論充電樁找不到和不方便的問題。甚至有用戶為了找到高質(zhì)量的充電樁場(chǎng)站，還下載了一堆APP。

如何在充電樁數(shù)量一定的情況下提高充電效率，超充解決方案成為一個(gè)重要突破口。據(jù)了解，北京部署了華為超快充充電設(shè)備的場(chǎng)站已超50個(gè)，覆蓋了地下停車場(chǎng)、加油、文旅中心、商業(yè)中心及交通樞紐等各個(gè)場(chǎng)景。

比如在大型商圈，在北京五棵松附近，就投建了一座搭載華為全液冷超充的國(guó)家電網(wǎng)充電站。華熙LIVE五棵松總占地超過1000畝，是集體育場(chǎng)館、商場(chǎng)、影城、兒童樂園于一體的市民娛樂休閑中心，人流量非常大。汽車充電場(chǎng)站如何在有限的時(shí)間里，服務(wù)更多的消費(fèi)者？

國(guó)家電網(wǎng)五棵松全液冷超充站

充電場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)，我們看到消費(fèi)者正在使用最高支持600kW充電功率的液冷超充槍進(jìn)行補(bǔ)能。充電5分鐘，汽車?yán)m(xù)航就能達(dá)到200公里。

在穿梭充電站的車流中，一位車主向光錐智能感嘆道，“不怎么需要等待，買個(gè)水就充好電了”。

在北京建設(shè)充電場(chǎng)站，另一個(gè)面臨的問題就是場(chǎng)地成本。在寸土寸金的北京核心區(qū)域如何在有限的空間內(nèi)服務(wù)更多用戶？

在交通樞紐場(chǎng)景，比如北京南站，附近車流量大，傳統(tǒng)慢充樁無法匹配大量新能源汽車的充電需求，排隊(duì)充電的現(xiàn)象大大影響了車主體驗(yàn)。靜態(tài)交通北京南站超級(jí)充電站采用華為超快充充電設(shè)備，充電快、周轉(zhuǎn)快，單槍單日最高充電量超400度。場(chǎng)站優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)提升了整體的交通中轉(zhuǎn)率，因此也收到了周邊網(wǎng)約車司機(jī)和私家車主的一致好評(píng)。

靜態(tài)交通北京南站超級(jí)充電站

僅僅是在交通樞紐和大型商圈布置充電站還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)楸本┎恢皇浅痪€大型城市，還有大量的人文和自然旅游資源。在北京市中心有故宮、天壇等著名的古建筑，還在郊區(qū)有八達(dá)嶺長(zhǎng)城、龍慶峽等人文和自然風(fēng)光。

以天壇為例，其作為大型旅游景點(diǎn)，由北京靜態(tài)交通公司打造的靜態(tài)交通天壇北門超級(jí)充電站有14個(gè)車位配備了華為超快充充電設(shè)備，緩解了北京熱門景點(diǎn)新能源汽車充電壓力，場(chǎng)站翻臺(tái)率高，單槍日最高充電量超400度，有效打消了游客駕駛新能源汽車旅游的顧慮。

天壇北門停車場(chǎng)

綜合以上看到，北京的液冷超充樁已經(jīng)大大提升了高效率、高質(zhì)量的充電。

根據(jù)北京市政府規(guī)劃顯示，到2025年底，全市將建成1000座超充站。整個(gè)超充布局將率先實(shí)現(xiàn)五環(huán)內(nèi)區(qū)域布局成網(wǎng)，五環(huán)外重點(diǎn)覆蓋高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)和交通樞紐格局。

補(bǔ)能效率超高的華為超充設(shè)備已經(jīng)在北京朝陽區(qū)、海淀區(qū)、大興區(qū)、昌平區(qū)等多個(gè)區(qū)域落地，在北京加速建設(shè)充電技術(shù)設(shè)施的大背景下，華為超充設(shè)備為何會(huì)更受青睞？背后或許是華為超充可以幫助解決此前充電站運(yùn)營(yíng)的核心難題。

新能源汽車的基建困難？

超充來破局

在超充普及前，建設(shè)充電場(chǎng)站是一門不容易的生意。

從商業(yè)模式上說，充電站的核心運(yùn)營(yíng)邏輯與快餐非常接近。在單位時(shí)間段內(nèi)，單個(gè)充電樁服務(wù)的汽車越多，產(chǎn)生的價(jià)值越高。換句話說，就是“翻臺(tái)率”決定一切。

運(yùn)營(yíng)邏輯看似簡(jiǎn)單，但想靠普通充電樁實(shí)現(xiàn)卻相當(dāng)困難。

此前，不少充電場(chǎng)站選擇建設(shè)在景點(diǎn)或商圈附近。這些場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)邏輯，是消費(fèi)者逛景點(diǎn)或吃飯的同時(shí)完成車輛充電。但如果車主只是過路，那就只能在充電站“硬等”。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2022中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》顯示，消費(fèi)者明顯更青睞更快的充電體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)已經(jīng)建設(shè)的充電樁以小功率慢充為主。但統(tǒng)計(jì)消費(fèi)者行為看到，72%的用戶充電時(shí)選擇120kW及以上的大功率充電設(shè)施，僅有2%用戶選擇30kW以下的充電設(shè)施。

在充電體驗(yàn)上，華為全液冷超充兼容性廣，不挑車型，一次充電成功率99%以上。超充終端最大功率600kW，即充即走，不需太多等待就可以滿電出發(fā)，有效提升了車主補(bǔ)能效率。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來說，華為全液冷超充容易維護(hù)。使用壽命上，華為全液冷超充能夠?qū)崿F(xiàn)10年以上的使用壽命，模塊失效率<0.5%。不怎么需要運(yùn)維操心的設(shè)備，簡(jiǎn)直就像是一臺(tái)“自動(dòng)賺錢”機(jī)。

極高的充電質(zhì)量加上不需要操心維護(hù)，這就意味著采用華為超充樁更容易實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站盈利。

伴隨著華為超充的“極致體驗(yàn)、極高質(zhì)量、極佳收益”特色，充電場(chǎng)站的“提速計(jì)劃”也隨之開始。

充電場(chǎng)站上線超充之后，華為超充顯著改善了運(yùn)營(yíng)方的經(jīng)營(yíng)效率。

不僅在北京，在全國(guó)都是如此。由于充電快、質(zhì)量高、投資回報(bào)率高，全國(guó)多地配有華為超快充充電設(shè)備的場(chǎng)站也已經(jīng)成了當(dāng)?shù)氐闹匾俺潆娭袠小薄?/p>

例如在云南昆明中石化寶海超充站，該站配置了華為4超22快的充電設(shè)施。上線一年半目前累計(jì)充電量超過260萬度，累計(jì)服務(wù)超過80000輛車。在常熟路騰超充站，該站配置了華為2超20快的充電設(shè)施。上線5個(gè)月累計(jì)充電量超200萬度，累計(jì)服務(wù)超過57000輛車。

全國(guó)一張網(wǎng)

城市的“綠色”高質(zhì)量轉(zhuǎn)型

2023年來中國(guó)多地掀起“超充之城”建設(shè)熱潮。在北京之外，深圳、廣州、海南更是先后提出要做“超充之城”、“超充之都”、“超充之島”的口號(hào)。

在全國(guó)范圍內(nèi)，一座座城市超充網(wǎng)絡(luò)正在批量“織起”。

但超充的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于讓居民充上電，隨著超充在全國(guó)的深入布局，這些城市的能源網(wǎng)絡(luò)也正隨著汽車一起變得更智能。

站在這個(gè)角度看，此前華為提出的讓“新能源車用新能源電”的光儲(chǔ)充一體化解決方案，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。

在江門，我們見到了以華為超充解決方案為核心搭建的光儲(chǔ)充一體的充電場(chǎng)站。作為2024年全國(guó)縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)項(xiàng)目，該場(chǎng)站預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電量7.2萬千瓦時(shí)、儲(chǔ)能發(fā)電量25萬千瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)“新能源車充新能源電”。

江門臺(tái)山充霸光儲(chǔ)超充站

具體來說，對(duì)于任何一個(gè)汽車充電場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)方，華為設(shè)備支持分步投資，支持先投充，后疊光疊儲(chǔ)。運(yùn)營(yíng)方可以先落地充電樁，之后再按需選擇直接升級(jí)到盈利能力更好的“光儲(chǔ)充”一體化解決方案。

比如如果運(yùn)營(yíng)方想要攤薄用電成本，華為可以再為場(chǎng)站配置儲(chǔ)能系統(tǒng)。儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在電價(jià)低谷時(shí)段內(nèi)充電，然后在電價(jià)高峰時(shí)段給汽車充電。

配儲(chǔ)可以將場(chǎng)站的高峰期用電成本降為原來的25%，還能為場(chǎng)站配置光伏發(fā)電，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站的能源自循環(huán)。

對(duì)于城投來說，超充樁的建設(shè)也在促進(jìn)城市低碳高質(zhì)量發(fā)展。

城市是綠色低碳、智能化轉(zhuǎn)型的主陣地，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力。華為通過AI加持的優(yōu)光儲(chǔ)充網(wǎng)云解決方案，實(shí)現(xiàn)更多發(fā)電、更多放電、更優(yōu)用電，主動(dòng)安全、長(zhǎng)久可靠，極簡(jiǎn)運(yùn)維、自動(dòng)駕駛。基于大數(shù)據(jù)+AI+光儲(chǔ)充一體化調(diào)度，將光伏出力數(shù)據(jù)、氣候氣象數(shù)據(jù)、用電負(fù)荷數(shù)據(jù)、電價(jià)波動(dòng)數(shù)據(jù)、車流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等綜合建模，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)光功率和用電負(fù)荷；通過云邊協(xié)同，云側(cè)預(yù)測(cè)算法在線學(xué)習(xí)，邊側(cè)能量實(shí)時(shí)精準(zhǔn)控制，提升綜合收益。通過效能分析、碳資產(chǎn)管理、輔助電力交易，打造智慧綠色低碳城市。

可以看到，“超充一張網(wǎng)”及“光儲(chǔ)充一體化”解決方案在全國(guó)城市落地，正在撐起城市“綠色”高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。