Robotaxi落地，正在加速。

美東時間2025年6月22日，特斯拉正式在美國得克薩斯州奧斯汀市啟動Robotaxi試點服務，首批乘客僅需支付4.20美元固定費用，即可乘坐Robotaxi。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體發文稱，“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設計團隊成功推出自動駕駛出租車，這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內部從零開始組建的。”

事實上，不止特斯拉，近年來，蘿卜快跑、Waymo等平臺的Robotaxi服務也在加速成熟。6月20日，彭博社援引知情人士消息稱，蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局，最早將于今年在新加坡和馬來西亞推出Robotaxi服務。

無獨有偶，Waymo也宣布下個月進入紐約測試，未來還將在亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區等地推出Robotaxi服務。

種種跡象表明，Robotaxi全球競爭格局正形成以美國特斯拉、Waymo與中國蘿卜快跑“三大家”的角逐態勢。在無人駕駛這場排位賽中，窗口稍縱即逝，中國玩家不進則退。

而無人駕駛的競爭本質上是人工智能競爭，盡管蘿卜快跑已搶占先發優勢，但Waymo、特斯拉依然不容小覷，更重要的是，Waymo、特斯拉在美國政策支持下正在快速落地，中國企業要想繼續保持在無人駕駛領域的領先優勢，繼續站在全球人工智能、無人駕駛產業高地，來自政策和社會公眾的支持必不可少。

出行終極方案

Robotaxi全球化落地加速

盡管2022年11月ChatGPT問世后，諸多垂直AI產業發展都按下了“加速鍵”，但其實目前大部分AI業務都囿于商業化困局。反觀依托于視覺大模型的Robotaxi，由于有成熟的落地場景、切合用戶的需求，因而極具商業潛力。

歷史學家、哲學家尤瓦爾·赫拉利在2015年出版的《未來簡史》一書中曾預言，由于私家車的閑置率以及司機的駕駛風險都比較高，隨著自動駕駛技術逐漸成熟，私家車或許會像馬車一樣走向消亡，未來只會有全天候運營的Robotaxi，以滿足不同用戶的出行需求。

由于車輛的利用效率很高，并且相較人類司機更安全，接下來，Robotaxi產業將蓬勃發展。高盛披露的研報顯示，預計2030年，全球Robotaxi市場規模將達400～457億美元，復合年增長率超60%。

對此，6月中旬舉辦的巴黎Viva Tech大會上，英偉達CEO黃仁勛表示，“未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機器人和自主機器的時代。”

鑒于Robotaxi產業蘊含著巨大的商業價值，當前全球多個國家和地區正加速推進立法進程與政策支持體系建設，大力推動Robotaxi落地。

比如，2017年，新加坡政府修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。無獨有偶，2024年2月，迪拜基礎設施、城市規劃和生活質量總專員兼迪拜道路與交通管理局局長及董事會主席馬塔爾·塔耶爾也對外表示，迪拜正致力于實施自主交通戰略，計劃2030年25%的出行需求由Robotaxi承載。

在中美科技競爭日趨白熱化的當下，率先打通全產業鏈閉環并構建完整產業生態的一方，將獲得賽道規則定義權及技術產品輸出主導權。從戰略制高點看，這對中美任何一方而言，都是一場不容有失的關鍵戰役。接下來，全球Robotaxi產業競賽的核心焦點在于，中美這兩大無人駕駛企業集聚度最高的國家，在無人駕駛層面的政策的支持力度。

美國政策大力支持

特斯拉、Waymo“洋蘿卜”快速布局

目前，Robotaxi全球頭部競爭格局已逐步清晰，美國的特斯拉、Waymo，與中國的蘿卜快跑“三大家”激戰正酣。雖然Robotaxi頭部玩家已經顯現，但需要注意的是，現階段Robotaxi尚處于起步階段，還未分出勝負手。政策層面的態度，將極大影響各國Robotaxi產業發展和全球格局。

毫不夸張地說，無人駕駛的發展，早已不局限于技術層面的比拼，更考驗來自政策和法規層面的支持。

公開資料顯示，德克薩斯州是通過自動駕駛汽車相關法案的18個州之一，當地法律僅要求自動駕駛車輛登記并投保，無需前置審批：德克薩斯州參議員Kelly Hancock表示，該州2017年制定的自動駕駛立法旨在促進行業在競爭性市場中的發展，避免設置進入壁壘。

歐洲在政策層面也正加速釋放無人駕駛發展的紅利。以英國為例，其《無人駕駛汽車法案》已正式生效，為無人駕駛汽車在2026年實現合法上路奠定了法律基礎。與此同時，Uber也宣布將攜手英國自動駕駛公司Wayve，于2026年春季在英國啟動出行服務試點項目，進一步推動商業化應用落地。

而這次特斯拉測試的奧斯汀屬于德克薩斯州，他們定位為“自動駕駛汽車友好州”，允許包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先進行運營。他們甚至有個法律，如果哪個地方政府“限制自動駕駛車輛運營”，在德州算違法。

由于政策層面為無人駕駛提供了寬松的環境，特斯拉和Waymo等企業得以速推進Robotaxi服務的研發和落地。

比如，馬斯克就為特斯拉Robotaxi服務規模化發展設立了時間表。在奧斯汀試運營幾個月內，特斯拉Robotaxi車隊規模將擴展至1000輛。預計2026年底，美國市場將運營超10萬輛特斯拉Robotaxi。

無獨有偶，Waymo高級產品和戰略主管什韋塔?什里瓦斯塔瓦也高度評價德州奧斯汀，“我們考察了運營架構和監管環境的友好程度。這是一個科技前沿城市——在歡迎和采用新技術方面非常開放，所以這很棒。”

顯而易見，德州在推動特斯拉、Waymo等企業Robotaxi落地的案例，充分體現了政策環境在技術創新中的重要引導作用。技術突破需要政策協同作為支撐。只有明確法律適用邊界，才能真正激發企業的創新活力與落地信心，進而加速新技術的發展與應用。

這種來自政策甚者社會公眾的鼓勵和支持，對蘿卜快跑以及中國無人駕駛全球卡位賽，尤其重要。

中美無人駕駛“賽車”

“土蘿卜”期待政策及社會支持

天眼查媒體綜合信息顯示，特斯拉此番推出的Robotaxi服務，并非基于取消方向盤的Cybercab，而是依靠搭載FSD技術的Model Y車型。但因Model Y車型采用純視覺方案，缺少多傳感器融合帶來的安全冗余，僅能實現L2級輔助駕駛。也正因此，特斯拉明確宣稱，“遇到風雨等惡劣天氣，將限制或者暫停無人車運營”。除此之外，特斯拉通過地理圍欄技術將Robotaxi車輛限定在特定區域內，并且每輛Robotaxi的副駕還配備了一名安全員，預防突發情況。

即便如此，網上對特斯拉的叫好聲一片，海內外各大平臺瞬間被“科技之光”“未來已來”的歡呼淹沒，仿佛人類的明天就握在馬斯克手里。

反觀蘿卜快跑，明明已靠極致的安全性，推開了諸多國家或地區的大門，已經在全球15個城市落地。《華爾街日報》還援引知情人士消息稱，蘿卜快跑將涉足瑞士與土耳其。要知道，瑞士在歐洲以交通規范、安全法規嚴苛而聞名，是全球公認的無人駕駛技術和安全試煉場。可以在瑞士落地，從側面說明，蘿卜快跑的安全系統滿足了全球頂級標準的要求。

在海外，蘿卜快跑的技術和安全性也得到眾多媒體和網友的稱贊，不少美國網友在社交媒體發文稱，中國從2022年就開始落地全無人Robotaxi了，尤其是蘿卜快跑在武漢實現24小時隨便跑，相比之下，特斯拉的優勢并不明顯。華爾街日報則更直接，表示中國自動駕駛領先美國至少18個月；日經新聞稱蘿卜快跑重新定義城市交通，德國明鏡周刊認為蘿卜快跑是“被低估的中國科技巨頭”

然而，作為中國參與全球無人駕駛競爭的王牌，蘿卜快跑卻屢屢遭受國內網友的質疑，這種現象也令人匪夷所思。

在零態LT(ID:LingTai_LT)看來，特斯拉Robotaxi被稱贊，但蘿卜快跑值得更多掌聲！

▲圖：中外無人駕駛三大玩家PK

就從上圖蘿卜快跑、特斯拉、Waymo全球無人駕駛“三大家”的發展情況來看，憑借在安全性不打折扣的前提下實現成本控制，蘿卜快跑相較特斯拉與Waymo展現出了更強的綜合優勢，已然成為全球Robotaxi賽道的領先者，但如果想要在這場無人駕駛全球競賽中長期贏下去，繼續搶占人工智能、無人駕駛產業高地，唯有在政策法律、以及社會支持層面，為無人駕駛技術、大模型迭代提供支持，才能贏得產業的競爭。

對此，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產表示，“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權的玩家。面對特斯拉和Waymo的快速布局，蘿卜快跑可能是這一輪競爭中我們最拿得出手的王牌…中國要想要在未來的人工智能競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要相關部門給予企業開放包容的政策環境并加快無人駕駛立法，在‘人車同權’的原則下，讓本土無人駕駛企業真正跑起來。”

政策立法之外，作為媒體和公眾，我們也不妨給予蘿卜快跑等中國科技創新企業更多的信心和耐心，讓“土蘿卜”們在全球市場中跑的更快、跑的更遠。（安輿）