特斯拉又被海外網(wǎng)友集體吐槽了，不過這次主角不是馬斯克了，而是最近剛換新的Model S/X。

要啥沒啥，新款Model S/X產(chǎn)品力全方位落后

先來看看新款Model S/X到底哪里“得罪”海外網(wǎng)友了。

首先，是新款Model S/X跟現(xiàn)款大差不差的設(shè)計(jì)。在這里就不多加贅述了，直接上圖。

新老款Model S/X外觀對比。有沒有一種在玩“大家來找茬”的感覺？

新車主要的更新在于：1、換了熏黑LOGO；2、前格柵增加了黑色裝飾件；3、新增“霜藍(lán)色”金屬漆，選裝價(jià)為2500美元（約合人民幣1.8萬元）；4、配備了兩款全新的輪轂樣式，其中19英寸的為標(biāo)配，21英寸的要花4500美元選裝（約合3.2萬元人民幣）；

特斯拉自己列出的這一堆更新項(xiàng)，并沒有引起海外消費(fèi)者的興趣。

雖然這次不算換代，只是中期改款，但相較于新款Model Y明顯的設(shè)計(jì)變化，也難怪海外網(wǎng)友覺得Model S/X的這次換新誠意欠奉。

同樣是中期改款，新老款Model Y外觀有著明顯區(qū)別。

除了外觀設(shè)計(jì)沒有明顯變化，新款Model S/X在其他方面的升級也不太走心。

內(nèi)飾方面，新款Model S/X新增了動態(tài)氛圍燈。據(jù)說新車的座艙靜謐性也做了相應(yīng)提升。

續(xù)航方面，新款Model S的最大續(xù)航里程提升至410英里（之前是402英里）。此外，據(jù)說兩款新車的懸掛系統(tǒng)也做了一些升級。

價(jià)格方面，Model S起售價(jià)為84990美元（約合人民幣61萬元），Model X起售價(jià)為89990美元（約合人民幣64.4萬元），兩款車還都在老款基礎(chǔ)上貴了5000美元。

網(wǎng)友：特斯拉是不會創(chuàng)新了嗎？

好歹是旗艦級的兩款車換新，大家本以為特斯拉起碼會同步配上Cyberctruk同款的800V超充架構(gòu)以及線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，結(jié)果卻愿望落空。不僅改款改得毫無誠意，價(jià)格還更貴了，特斯拉對這兩款旗艦車型的敷衍態(tài)度隨即引來了海外網(wǎng)友的集體吐槽——

“沒有800V、沒有線控轉(zhuǎn)向、沒有更先進(jìn)的電池技術(shù)、沒有更豐富的豪華配置……特斯拉就好像完全沒打算以后要在豪華車市場賣車一樣?！?/p>

Lucid在美國被視為特斯拉的一大勁敵，Lucid Air更憑借146MPG（e）的能效成績被美國EPA認(rèn)證為“全球最高效電動車”。

“Lucid Air已經(jīng)超越Model S了，Lucid的Gravity一旦克服了供應(yīng)鏈問題，未來Model X被淘汰我一點(diǎn)都不會感到驚訝?！?/p>

“我本來打算買一輛新款Model S和Model X的，但還是算了，感覺起亞EV9 GT更有意思?！?/p>

“Lucid的轎車Air、SUV車型Gravity都分別提供500英里和450英里的續(xù)航能力了，特斯拉到底在干嘛？這是要放棄研發(fā)了嗎？更大的電池選項(xiàng)呢？更快的充電技術(shù)呢？”

在外媒的參數(shù)對比下，新款Model X多方面落后于競品。

“我不需要這兩款車降價(jià)，如果特斯拉能在創(chuàng)新上多花點(diǎn)心思，賣得再貴一點(diǎn)也無妨。畢竟還是有一批收入可觀的消費(fèi)群體，他們不是想買便宜貨，而是追求卓越且與眾不同?！?/p>

海外汽車網(wǎng)站在相關(guān)報(bào)道中的評論甚至更加直接——新款Model S/X簡直是在給Rivian和Lucid“送頭”。

不能怪特斯拉不投入，畢竟高端純電根本沒戲

一眾網(wǎng)友的吐槽都透露著一股子“恨鐵不成鋼”的味兒，但要我說，Model S/X中期改款改得這么不走心，還真不能怪特斯拉敷衍。

保時捷Taycan從最初114.8萬元的售價(jià)，降到起售價(jià)90萬元以內(nèi)，銷量才稍有起色，但今年一季度，在中國市場滲透率還不足10%，全球交付量更是同比大跌50%。

蔚來在品牌建立之初試圖復(fù)制特斯拉的玩法，大走“高舉高打”戰(zhàn)略，但時至今日，目前銷量最好的是起售價(jià)在30-35萬的ET5(T）、ES/EC6，而起售價(jià)在40萬以上的ES8、ET7、EC7等定位相對高端一點(diǎn)的車型，5月銷量甚至不足700臺。

理想MEGA，一款50萬級純電MPV，自去年3月上市以來，銷量過千臺的月份屈指可數(shù)。今年前五月，MEGA共售出3501臺。然而，按理想汽車計(jì)劃，MEGA 2025年的年銷量目標(biāo)為1.5萬臺。目前看來，MEGA要挑戰(zhàn)這一目標(biāo)，難度不小。

行業(yè)內(nèi)無數(shù)實(shí)際例已經(jīng)證明：高端純電根本沒戲。事實(shí)上，這個真相特斯拉心里比任何人都清楚。

就拿特斯拉Cybertruck為例，在美國Cybertruck起售價(jià)為62490美元（約合人民幣44.8萬元）。這么大一臺純電皮卡，這定價(jià)放在特斯拉品牌中也不算很貴了，但銷量卻依然遠(yuǎn)未如理想——自2023年底投產(chǎn)至今年一季度，Cybertruck累計(jì)交付量僅4.6萬輛，遠(yuǎn)低于特斯拉內(nèi)部預(yù)期的25-50萬輛年產(chǎn)量目標(biāo)。

定價(jià)百萬級的Model S/X曾是特斯拉“立人設(shè)”的招牌，但隨著Model 3/Y的出現(xiàn)，Model S/X早已變成了品牌精神圖騰般的存在。今年一季度，Model S/X在特斯拉全球銷量中的占比已不足4%。

空有一個“旗艦”的頭銜，卻對銷量起不到任何提振作用，面對像Model S/X這樣的產(chǎn)品，特斯拉不愿意投入既在情理之中，也是必然之舉。(文|鹿由器）