? ? ?2025年6月18日，日產發布了全新一代LEAF（聆風）車型，這款曾經全球汽車電動化浪潮的的先驅車型，現如今也更新到了第三代車型。雖然它并沒有真正意義上的進入國內市場，但是依舊擁有一個非常悅耳的中文名字——聆風。而全新一代的聆風和前兩代車型相比設計思路有了非常大的變化。

? ? ? ?這種變化甚至是大家一眼就可以看出來，全新一代日產LEAF從一款兩廂掀背車（hatchback），變成了一款跨界緊湊級SUV。可見對于車內空間的剛性需求，不僅僅是國人“不懂車”的需求。那些一直一來宣揚國人不懂車，只知道追求車型傻大的說法可以靜音了。當然新車車型種類上的變換，帶來不僅僅是車內空間的改善，更給重新設計車內電氣布局帶來了足夠的余地。?????

? ? ? 得益于專為電驅車型打造的CMF-EV平臺，全新一代日產LEAF支持150kW的直流快充，并且宣稱可以在30分鐘補充417km的續航里程，純電續航至高可以達到605km。只是發布會上并未說明測得續航成績的工況標準，只能單純作為參考。另外新車還支持V2L對外放電功能，不僅能夠提供3.6kW的供電，還支持V2G場景供電，也就是并入電網供能。當然以目前市面上絕大多數車型的電池能量密度和儲能能力而言，這樣的功能設計意義不大。

? ? ?值得一提的是，發布會上日產高管著重的宣講了動力電池包的進步。電池包已經由上一代車型的風冷電池包，改為了液冷電池包。提高續航、加大能量密度、增加對外放電功能等等的實現都和新的電池以及電控系統分不開。只不過這樣的技術指標在面對國內品牌的動輒“兆瓦快充”或者“800V平臺”的補能速度面前，可以說是“出生既落后”了。這其實是一個相當有趣的話題，作為世界上首款量產并大面積銷售的純電汽車，日產LEFA似乎并沒給日產汽車帶來進入“電車時代”的信心。就在大多數傳統汽車品牌還在和日產一樣徘徊不定的時候，我們似乎悄悄的走到了前面。

? ? ? 當然全新一代日產LEAF也分為436km和604km高低兩種續航，電池包分別是52kWh和75kWh兩個版本，同時對應的驅動電機分別為130kW/345Nm和160kW/355Nm。電機布局和日產N7一樣屬于前置電機布局，這與其誕生于CMF-EV平臺有關系，日產也跟傾向于圍繞前驅的新能源平臺來打造新車型。這里需要反駁一下互聯網上的一種說法，并不是所有前驅的新能源車型都是“油改電”，也有因為之前底盤調校數據積累等原因，堅持采用前驅布置方式的新能源技術平臺。

? ? ? 全新一代日產LEAF的外觀造型設計，毫不意外且在情理之中的撞臉了日產N7。但似乎更加敦實飽滿的前臉和這款大燈的造型更加協調。貫穿式的日行燈似乎在這個時代或許已經讓大家有些審美疲勞，但相比上一代LEAF直接套用騏達的造型，這樣的設計也更加符合當下的審美。設計上的跨度甚至可以說達到了讓諾基亞跨越到了智能觸屏手機時代。參考日產N7的熱度，相信這一代LEAF如果順利進入中國市場也會有不錯的反響。

? ? ?由于車型由兩廂掀背車變成了緊湊型跨界SUV，車身整體尺寸變大帶來的風阻增加會影響新車在高速情況下的續航表現。這一點上全新一代日產LEAF就做的可圈可點，0.25cd的風阻系數，和車型一樣屬于在轎車和SUV之間的水平，讓整車的能耗控制做的比較優秀。當然這樣的風阻系數設定不可避免采用了隱藏式門把手和封閉式的前格柵設計。尤其后面的門把手設計與絕大多數車型不同，設置在C柱的位置上。

? ? ? 車內的設計思路依舊保留了前幾代LEAF的特點，造型和材質跟上時代的步伐，但強調“環保”和“空間利用”的核心思想顯然得到了傳承，中控臺和中央扶手箱斷開的設計讓車內的空間更加富于，只是杯架和手機無線充電區的布置就稍顯局促了。這一點其實就很日產，也很LEAF。相比上代車型在海外大面積采用再生材料和紙基復合材料而言，全新一代日產LEAF的設計已經收斂不少，在內飾質感上也因為有著雙12.3英寸的大連屏，有所提升。另外高配車型上還配備了14.3英寸的中控大幕。

? ? ? 在全新一代日產LEAF上，同樣體現著環保精神的還有全新的按鍵換擋機構上。似乎進入“電車時代”后各大傳統車企對于換擋機構的設計就進入混亂期，擋桿變旋鈕，旋鈕變按鍵，或者簡單粗暴的懷擋了之。這讓雨刮動了它要右拐這種冷笑話，發生在很多開慣了新能源車型再猛然開回燃油車的司機身上。全新一代日產LEAF這樣的換擋機構設計暫不論是否美觀，但保留實體按鍵且一目了然，消費者實際上手后的學習成本應該相對較低一些。

寫在最后：

? ? ? 第一代LEAF以東風日產啟辰-晨風之名曾經短暫的活躍在國內市場，但當年受限于當時充電站的數量，電池續航能力，以及消費者對于新能源車的接受程度影響，并沒有出彩的市場表現。但今時不同往日，現在國內的充電樁數量也好，電池儲能能力也罷，都有了長足的進步。更重要的是大家現在對于新能源汽車的接受度越來越高，遠不是一句和燃油車平分秋色可以概括的。可是作為全球最暢銷的純電汽車車型之一的日產，不來中國這個全世界最大的新能源汽車消費市場,也是不符合常理的。只是面對國內汽車市場殘酷的內卷，全新一代日產LEAF是否會和當年的“晨風”水土不服？