不知飯館是否會因食客狂炫免費咸菜而倒閉，但一直在搞免費換電權(quán)益的蔚來汽車，最近確實被一些薅電羊毛黨逼急了。

前幾天，蔚來官方 App 上線了一個線索征集入口，鼓勵車主舉報在打車、租車平臺遇到的蔚來品牌車輛異常使用案例，一旦線索核實有效，舉報者將獲得積分、蔚來值等獎勵。

看到這些估計很多人已經(jīng)明白了，這波舉措就是沖著那些存在不正當使用權(quán)益行為，濫用免費換電權(quán)益的車主來的。

關(guān)于蔚來的舉措，老狐也在網(wǎng)上看了看網(wǎng)友發(fā)言。主要還是分成兩派，一部分網(wǎng)友認為蔚來此舉是在保護大家的權(quán)益；一部分網(wǎng)友則認為蔚來手“伸太長”，人家花錢買的車，憑什么用途還得被車企限制？

那么，蔚來抓換電“內(nèi)鬼”，到底是什么目的呢？而抓“內(nèi)鬼”這件事，對用戶來說到底有沒有好處呢？

今天，老狐就和大家聊聊這些問題。

羊毛黨的花式“薅電”

正如老狐剛剛所說，各行各業(yè)都存在“羊毛黨”，汽車行業(yè)也不例外，只不過，蔚來的換電模式和其權(quán)益更容易被“薅”。

蔚來為了提升銷量，做好服務(wù)，一直在拿免費換電權(quán)益吸引用戶。那些符合資格的車主不僅能在已購蔚來車上使用免費換電權(quán)益，還能在復(fù)購蔚來新車時將權(quán)益過戶。

簡單來說，只要這些車主一直開蔚來，就不需要在換電上花費一分錢。按道理說，這確實能幫車主省不少用車成本，但“有利可圖”吸引到的不僅是個人車主，還吸引到了很多“羊毛黨”。

老狐簡單了解了一下，發(fā)現(xiàn)羊毛黨們的操作簡直是五花八門。有人用蔚來免費換電權(quán)益車輛跑順風車、貨拉拉；有人用外放電功能給其他電車充電，充一晚上夠通勤好幾天。

有人則是在閑魚和小紅書等平臺上，出售“蔚來免費換電權(quán)益過戶”，據(jù)說這種交易可以獲利數(shù)萬元不等。

更離譜的是，還有人將車輛拿來當發(fā)電機用。據(jù)說有包工頭車主買了兩輛蔚來輪流給工地板房供生活用電，一臺電用得差不多了就開去換電，另一臺接上。還有工廠把放電槍接到廠里的照明總線，一個月能省不少電費。

不得不說，這些“神操作”把老狐都看呆了，這種薅法無異于是在“偷電”了。雖然蔚來之前對此也有察覺，并且一直在調(diào)整權(quán)益政策。

比如 2020 年 10 月，蔚來將新購車主的無限次數(shù)換電權(quán)益改為一個月 6 次；2023 年 4 月，蔚來統(tǒng)一將每月免費換電次數(shù)從 6 次調(diào)整為 4 次；2023 年 11 月，蔚來規(guī)定免費換電權(quán)益獲得的電量，每月對外放電限制為 15 度。

但這些舉措對羊毛黨們來說，似乎始終不痛不癢。反而是那些首次購買蔚來品牌的車主，現(xiàn)在基本只能獲得換電券了，權(quán)益被越縮越窄。

蔚來開始“較真”了

一旦車企的服務(wù)被當成交易商品私下“販賣”，薅羊毛成為常態(tài)，車企的利益，守規(guī)車主的公平權(quán)益就要受到侵害了。

蔚來的換電權(quán)益算是蔚來服務(wù)方面的金字招牌，蔚來在這個方面一直都很舍得投入。要知道，建一座換電站動輒 150 萬起步，如果把電池儲備、電費、租金和運維全算進去，一年還得再燒 40 萬。

現(xiàn)在，蔚來在全國已經(jīng)建設(shè)了 3100 多座換電站，據(jù)說去年的維護費就花了 10 億。而也正是因為這方面的投入過大，蔚來這么多年一直沒能“回本”，今年一季度又虧了 60 多個“小目標”。

虧了這么多錢都要做的換電權(quán)益，原本是為了給個人車主解決充電困難和充電時間長的問題，同時提升品牌黏性。

現(xiàn)在羊毛黨蜂擁而至，“偷電”風氣盛行，長此以往下去，蔚來的換電模式能不能撐得下去，其實很難說。

而如果蔚來的換電模式受到?jīng)_擊，車企始終無法盈利，到時候損失的就不止是車企了。畢竟，車企垮了，換電權(quán)益進一步收窄，正常用車的車主也將很難獲得好的服務(wù)體驗。

這也就不難理解，為什么蔚來這一次會發(fā)動全員抓換電“內(nèi)鬼”了。現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)封了不少“權(quán)益轉(zhuǎn)讓”的違規(guī)車主賬戶，看來這一次，蔚來是“較真”了。

老狐覺得，蔚來這一次“較真”，算是對自身經(jīng)營的保障，從長遠的角度來說，也是對更多車主的權(quán)益保護。

是否會“誤傷”其他車主？

話又說回來，雖然蔚來保衛(wèi)其商業(yè)模式和車主權(quán)益沒什么大問題，在公司 2025 年第一季度虧損超過 60 億元的嚴峻財務(wù)背景下，的確也得做些什么，及時止損。

不過，老狐覺得，這次抓“內(nèi)鬼”行動如何把握“度”很重要。換句話來說，就是蔚來需要考慮如何去判定車主是否存在“薅電”行為，是否會存在“誤傷”正常用車的車主等問題。

有人建議蔚來可以依據(jù)里程榜單來查找相關(guān)線索，以此判定車輛是否為運營車。蔚來給出的回應(yīng)是，不會根據(jù)行駛里程進行“是否運營車”的判定，并強調(diào)尊重用戶不同的用車場景。

看得出來，蔚來還是比較“理智”的。畢竟，用戶的用車場景多種多樣，簡單地以行駛里程來判斷車輛是否為運營車輛，很容易出現(xiàn)“冤假錯案”。

老狐覺得，蔚來意識到“薅電”問題并且采取措施沒什么毛病，只不過其中的度還是很難把握。

舉個例子來說，現(xiàn)在全球經(jīng)濟下行，工資低失業(yè)率又高，很多人買臺車不僅僅是日常通勤或是家用，兼職跑跑順風車，增加點收入也無可厚非，這樣的行為如果被判定為“薅羊毛”，顯然有點苛刻。

在“如何判定”這件事上，蔚來估計也很頭疼。現(xiàn)在來看，蔚來暫時還是只能通過線索征集的方式去識別違規(guī)行為，不管能不能徹底止住某些“羊毛黨”的瘋狂行為，起碼能起到一些震懾作用。

結(jié)語

蔚來免費換電權(quán)益被濫用，“薅電”現(xiàn)象越來越多，蔚來采取措施及時止損其實算是正常操作。不過，老狐覺得，凡事都是過猶不及，抓換電“內(nèi)鬼”的行動也是一樣。判定條件過于苛刻，容易有“冤假錯案”出現(xiàn)，反而影響蔚來的品牌形象；而過于寬松，又達不到好的效果，這樣的舉措也就毫無意義。至于如何在用戶利益與車企利益之間找到平衡點，就看蔚來如何去判定了。

編輯：MR

參考資料：微博 汽車之家