圖片藍鯨汽車記者攝

6月13日訊（記者 李卓玲）內地車企正加速競逐香港車市。

在正火熱舉行的2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）（下稱香港車博會）上，11家內地整車企業攜重磅車型陣容、智能化技術等亮相展會。從重視程度上看，一汽邱現東、奇瑞尹同躍、廣汽馮興亞、小鵬汽車何小鵬、零跑汽車朱江明等車企老總，親赴現場為自家品牌站臺，可見一斑。

從內地左舵市場，拓展到右舵的香港市場，內地車企意欲何為？

內地車企南下香港

在主辦方的宣傳海報中，這屆車博會被冠以港史規模最大汽車盛事之名。

據悉，展會設全球汽車、供應鏈、低空經濟、創新科技、香港館及文化活動區等六大核心展區，吸引超50家主流內地車企及供應鏈企業參展，其中，整車企業有11家，涵蓋上汽、吉利、奇瑞、廣汽、小鵬、零跑等。

藍鯨汽車記者在現場看到，這些車企不僅帶來了多款熱門人氣新車，更有部分車企帶來飛行汽車、機器人、機器狗等新技術產品，吸引客流。諸如小鵬汽車的分體式飛行汽車陸地航母、IRON人形機器人，奇瑞的墨甲機器人、機器狗，廣汽直接在此首發首款量產飛行汽車GOVY AirCab，并給出不超168萬元人民幣的預定價格。

圖片藍鯨汽車記者攝

今天心情很激動，這是奇瑞第一次參加香港這么有特色的車博會。奇瑞掌門人尹同躍直言，本屆香港車博會，是奇瑞有史以來在中國內地以外車展中投入規模最大、陣容最豪華的一次。

藍鯨汽車記者從奇瑞方面獲悉，其此次帶來了五大國內品牌及OMODA&JAECOO、捷途國際兩大全球品牌，合計12款新能源車型參展。

這場汽車盛宴，可以說是內地車企加速涌入香港車市的縮影。過去幾年，包括比亞迪、小鵬、廣汽、上汽等車企均加速在香港市場導入右舵車型，并掀開店狂潮。

在比亞迪展臺，一名銷售告訴藍鯨汽車記者，比亞迪在香港市場布局較早，已經在此開了超10家銷售網點和服務中心，遍布全港。另有零跑展臺銷售對記者稱，零跑汽車在香港的首家門店日前剛開業，目前已有不少意向客戶。

此外，藍鯨汽車記者也從小鵬汽車方面了解到，過去一年間，其相繼在香港完成旗艦體驗店開業、中國內地以外首個超充網絡落地等關鍵部署，并成為香港首批獲批遙控泊車功能升級的電動車品牌。

每10輛新登記私家車中，7輛為電動車

內地汽車品牌加速駛入港島背后，是電動車在當地的不斷走俏。

香港特別行政區行政長官李家超在本屆香港車博會上指出，在特區政府的全力推動下，香港的電動車普及化成果顯著，電動車數量從五年前的14000輛大增8倍，到去年底已經擁有11萬輛。目前在香港，每10輛新登記的私家車中有7輛是電動汽車，發展增速處于世界前列。

對于電車在香港越來越吃香的原因，展會現場一名頭部自主品牌香港門店負責人關俊（化名）對藍鯨汽車記者道出了其中的緣由，在其看來，一是政策，二是用車成本等。

香港買私家車首次登記稅很貴，但目前針對電車有‘一換一’政策，即稅費減免，減免下來一臺車可以優惠十余萬，所以相比油車更具競爭力。關俊說道。

據悉，為推動新能源汽車在本地發展，香港特別推出了電動汽車首次登記稅的寬減。據香港運輸署官網顯示，當地政府于去年2月28日宣布延長電動汽車首次登記稅寬減安排的期限兩年，至2026年3月31日。

再者，在用車成本上，關俊給藍鯨汽車記者算了一筆賬：目前香港1L油費為24港元左右，一輛50L的汽車加完油差不多要1200港元；但香港一度電價格差不多是一塊多至兩塊左右，因不同時段價格不同，若充滿一輛50度電（對應續航一般在400公里左右）的車，電費僅需100多港元。換言之，兩者相差了10倍左右。

圖片藍鯨汽車記者攝

香港市場只是跳板，意在更大蛋糕

值得關注的是，在多名內地車企掌舵人看來，香港市場對這些品牌的戰略意義更在于其跳板作用。

我們要把香港作為奇瑞開拓右舵市場及國際市場的品牌高地。尹同躍表示，未來，香港將成為奇瑞的全球金融中心、物流中心、資本高地、創新高地、全球人才集聚地，成為奇瑞加快走向全球的橋頭堡，也希望成為全球制造中心。

何小鵬在展會期間也強調了香港地區對于小鵬汽車全球化的重要意義，我們非常期望小鵬汽車能夠通過大灣區，通過香港連接世界。

對于為何進軍香港市場，朱江明說得更直白，香港市場并不大，每年四五萬輛的銷量規模，但它是更好地展示零跑品牌和產品的‘國際化窗口’。在其看來，香港市場的高標準認證機制與成熟消費生態，為零跑的技術和產品質量提供了試金石與強大的背書。

在業界看來，香港不僅是右舵車（汽車駕駛座位于右側）市場的試驗田，更是很好的出海第一站。

放眼全球，除了中國港澳地區為右舵車外，英國、日本、泰國、馬來西亞，以及澳大利亞等地均為右舵車市場。

目前，出海已成為眾多中國自主品牌的發展關鍵詞，而右舵車市場同樣是必爭之地。

不過，由左舵車駛入右舵車市場，車企們要面臨的挑戰不少。

左舵換右舵不僅是換方向盤位置，還需進行很多配套調整，如左右后視鏡角度、駕駛范圍，要根據路況調校等，需要很深入的本地化適配過程。關俊對藍鯨汽車記者說道。

另有香港汽車行業從業人士同樣對記者稱，左舵改右舵在制造方面有難度，因為每個地方法規不同，像語言、車機、玻璃等都要根據當地改，不是簡單的事情。