證券時報記者 潘玉蓉

隨著我國乘用車智能駕駛裝配率快速提升，智駕系統成為汽車智能化核心關鍵技術，新能源汽車競爭步入“后半場”。但是，近日發生的一例事故，車毀人亡，引發各界對智能駕駛安全性的強烈關注。

依托雷達、攝像頭、大數據，智能駕駛已經取得了顯著進展，部分車型已經具備一定的自動駕駛能力，大大提高了駕駛的安全性和舒適性。但是，智駕是否真如宣傳的那么可靠？如何避免急于求成拉高大眾對智能駕駛技術的預期？如何守住智能駕駛技術創新的安全底線？

事實上，智能駕駛營銷推廣領域還存在一些不規范現象。如一些宣傳中的“零接管”“自動駕駛”，模糊了輔助駕駛與自動駕駛的本質界限，導致用戶對智駕技術能力產生認知偏差。一些宣傳推廣過度拔高智能輔助駕駛的安全性，忽視用戶教育?，F階段，智駕只是輔助駕駛，人仍然是責任主體。

針對這些問題，首先應規范智能駕駛功能的營銷推廣，必須遵循實事求是的原則，避免使用夸大或誤導性的宣傳。全行業應遵循技術真實原則，以透明清晰的功能定義、明確的使用邊界和充分的風險提示，幫助用戶建立理性的技術預期。

其次，從行業發展的角度來看，要建立健全完善的事故監管機制。近期，工信部、市場監管總局發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，標志著我國智能網聯汽車事故監管體系的進一步完善。該文件規定事故即時報告、技術失效追溯和數據閉環管理等機制。

另外，還要構建覆蓋功能測試、市場宣傳到售后響應的全鏈條監管框架，尤其加強對營銷話術的合規性審查。

4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行。L3級自動駕駛政策的逐步開放已是大勢所趨。只有在確保技術安全、透明監管和理性宣傳的前提下，行業才能在技術創新與社會責任之間找到平衡，才能實現智能駕駛技術從“能用”到“可靠好用”的跨越，推動智能駕駛技術的健康、可持續發展。