十年前，純電汽車被視為未來出行的終極解法，如今卻站在了技術(shù)路線的十字路口。“純電獨大”的時代或許正在走向終結(jié)，而增程式汽車正以更務(wù)實的姿態(tài)迅速崛起。

市場的風向已經(jīng)變了，消費者用實際選擇表明：他們要的不是“理想中的環(huán)保”，而是真正能解決續(xù)航焦慮、適應(yīng)各種路況的產(chǎn)品。

續(xù)航焦慮揮之不去，純電車的軟肋暴露無遺

純電車的核心痛點始終沒有得到根本性解決。冬季續(xù)航大打折扣、高速長途掉電嚴重、充電難成家常便飯，這些問題在社交平臺上引發(fā)了無數(shù)車主吐槽。比如，2024年北方冬季實測，一款標稱續(xù)航400公里的純電車，實際僅跑了200公里，讓車主不得不把行程規(guī)劃得精確到每一個充電樁，否則隨時可能被“落在半路”。

更棘手的是，電池技術(shù)的發(fā)展正遭遇瓶頸。電池越大，車重越大，續(xù)航提升的幅度卻逐漸遞減，甚至帶來了剎車距離增加、重心不穩(wěn)等安全隱患。與此同時，全球范圍內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍遠未跟上電動車的增長速度。即便中國已建成超過859萬座充電樁，但歐美市場的充電樁覆蓋率依然不足中國的十分之一，很多國家連普通60kW快充樁都難以普及，更別提高功率超充網(wǎng)絡(luò)。

當基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實困境擺在面前，純電車的愿景就顯得有些理想化了。

增程式的逆襲：兼顧電驅(qū)體驗與長途無憂

當純電車的短板暴露無遺，增程式汽車悄然崛起，并迅速獲得市場青睞。2024年7-8月，中國新能源車市場迎來歷史性轉(zhuǎn)折——增程與插混車型的銷量首次超越純電，占比達到53.9%，并且這一趨勢還在持續(xù)擴大。

為什么增程車能夠迅速上位？核心原因就在于它解決了消費者最關(guān)心的三個痛點：

1. 續(xù)航自由——短途用電、長途加油，徹底告別續(xù)航焦慮；

2. 經(jīng)濟性更優(yōu)——相比純電車型，增程車的購車成本更低，省下的差價甚至足夠支付數(shù)年的燃油費用；

3. 政策紅利同步——享受綠牌、免購置稅、城區(qū)不限行等同樣的新能源車待遇，卻規(guī)避了純電車的充電難題。

市場的變化，也促使車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略。理想、問界、零跑等新勢力紛紛加碼增程技術(shù)，而比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企更是早已布局。甚至一度堅定走純電路線的蔚來，也因換電模式成本過高（2023年單車虧損達13萬元），不得不開始收縮戰(zhàn)線，重新評估增程技術(shù)的可行性。

全球電動化退潮，中國市場獨自狂飆？

不只是消費者，連各國政府和傳統(tǒng)車企也開始重新審視新能源戰(zhàn)略。奔馳、福特等車企相繼推遲全面電動化目標，美國政府也放寬了減排政策，英國更是將燃油車禁售令推遲到了2035年。顯然，全球新能源市場的熱度正在降溫，全面純電化的計劃正在被現(xiàn)實拉回地面。

然而，在中國市場，新能源滲透率仍在快速提升。預(yù)計到2025年，中國新能源車的市場份額將突破50%。但有意思的是，這50%并非清一色的純電，而是呈現(xiàn)“三足鼎立”格局：50%插混/增程、30%純電、20%燃油。換句話說，未來的新能源市場，已經(jīng)不再是“純電一家獨大”，而是增程與插混逐漸成為主流。

結(jié)語：市場才是最終的裁判

純電車并不是失敗了，而是消費者在技術(shù)理想和現(xiàn)實需求之間，做出了更務(wù)實的選擇。增程車的崛起，不僅是技術(shù)路線的調(diào)整，更是用戶需求的勝利。