IT之家 12 月 19 日消息，據彭博社今日報道，通用汽車 CEO 瑪麗?巴拉（Mary Barra）正通過一項關鍵“技術使命”考察現任首席產品官 斯特林?安德森（Sterling Anderson） 是否具備未來接任 CEO 的潛力。核心標準在于：他能否成功將先進的軟件與自動駕駛技術深度引入通用汽車的產品體系。

安德森于今年 6 月加入通用汽車并出任首席產品官，曾任特斯拉 Autopilot 主管、自動駕駛貨運公司 Aurora Innovation 聯合創始人。

知情人士透露，安德森入職時的共識是，如果他能夠滿足瑪麗的期望 —— 推動通用汽車向“智能汽車”和自動駕駛方向轉型 —— 將成為 CEO 繼任者的有力人選。

技術轉型是核心考題

現年 42 歲的安德森被寄予厚望。瑪麗希望他推動更強大的車載算力，讓軟件接管更多機械功能，包括轉向和制動，并打造可通過訂閱模式帶來長期收入的軟件功能。同時，他還需主導通用汽車的另一項艱巨任務：讓目前仍在虧損的電動車業務實現盈利。

不過，安德森的晉升并非既定安排。瑪麗即將年滿 64 歲，但并無強制退休時間表，仍可能繼續執掌公司。

除安德森之外，現年 62 歲的通用汽車總裁馬克?魯斯（Mark Reuss）同樣被視為潛在接班人之一。通用汽車方面則回應稱，有關安德森未來職位的討論“為時尚早，且屬于猜測”。安德森本人也表示，當前專注于本職工作，不愿就 CEO 話題置評。

從特斯拉到自動駕駛貨運

在加入通用汽車前，安德森曾任 Aurora Innovation 首席產品官，并推動公司從機器人出租車業務轉向全自動貨運卡車。該公司近期已在得州投放自動駕駛卡車。

更早之前，他曾負責特斯拉 Model X 的開發，并參與 AutoPilot 輔助駕駛系統建設，但因對 AutoPilot 技術路線存在分歧而離開特斯拉。這些經歷使他成為通用汽車向科技型車企轉型過程中的重要棋子。

軟件定義汽車的進展與挫折

通用汽車近年來已通過軟件改善用戶體驗，例如通過 OTA 更新為車輛加入 Apple Music，以及為悍馬電動車推出“蟹行模式”，實現更小轉彎半徑。但在更深層的技術轉型上，公司并非一帆風順。

隨著美國政府取消最高 7,500 美元的電動車聯邦補貼后，美國電動車銷量增長放緩。通用汽車第三季度對電動車業務計提 16 億美元（現匯率約合 112.81 億元人民幣）減值，第四季度預計還將繼續計提。

此外，公司此前在 Cruise 自動駕駛出租車項目上投入超過 100 億美元（IT之家注：現匯率約合 705.09 億元人民幣），但在發生行人事故后于一年前關停該業務。

通用汽車在軟件定義汽車上的首次嘗試也遭遇波折。雪佛蘭 Blazer 電動車因軟件故障一度停售三個月，用于修復問題。

重建軟件與自動駕駛團隊

通用汽車計劃于 2028 年上線完整的車輛軟件系統，目標是在高速公路場景實現“解放雙手與雙眼”的自動駕駛。安德森希望將這一能力進一步擴展至城市環境。

當前，他面臨的關鍵任務之一是重建車輛軟件團隊。通用汽車此前從蘋果挖來的兩名高管已離職，公司也在一年前裁減約 1,000 名軟件工程師。目前，安德森正在重新招募部分前 Cruise 員工，并引入新的自動駕駛人才。

電動車成本與電池路線

在電動車成本控制方面，安德森與通用汽車電池與推進系統副總裁庫爾特?凱爾蒂（Kurt Kelty）合作，推動富鋰錳基電池（LMR）方案。

安德森表示，這種電池在成本上接近中國車企廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，可使雪佛蘭 Silverado 皮卡、凱迪拉克 Escalade IQ 等大型電動車單車成本降低約 1 萬美元（現匯率約合 70509 元人民幣），并有望在 2028 年成為“顛覆性方案”。

盡管通用汽車已推遲部分電動車項目和印第安納州電池工廠計劃，安德森仍強調公司不會因短期壓力而放棄電動化戰略，以免在與特斯拉及中國車企的競爭中落后。

“外來者”挑戰

安德森還需面對底特律車企對“外來高管”的歷史性排斥風險。福特前 CEO 吉姆?哈克特、通用汽車前高管丹?阿曼等案例，均被視為前車之鑒。安德森坦言，入職前已向魯斯表達過對此的擔憂。

為此，他上任后的第一步是與數千名工程師和管理人員交流，優先理解通用汽車的運作方式，而非貿然推動激進改革。