在工信部第 395 批新車目錄公布的瞬間，車市的 “混動(dòng)焦慮” 再次暴露無遺：東風(fēng)風(fēng)神 L8、榮威 M7 DMH、捷途山海 L7 PLUS 等十余款新車集體 “帶電帶油”，插混 / 增程車型占比超 70%。當(dāng)小米 YU7 以 “無偽裝諜照” 引發(fā)設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，當(dāng)理想 L6/L7 繼續(xù)以相似外觀橫掃市場(chǎng)，中國新能源汽車在 “可油可電” 的技術(shù)狂歡中，似乎陷入了 “設(shè)計(jì)失語” 的怪圈 —— 消費(fèi)者一邊享受著混動(dòng)車型的便利，一邊卻發(fā)現(xiàn)好看的新車越來越少了。

混動(dòng)浪潮下的技術(shù)狂歡：為什么車企集體 “擁抱油箱”？

從數(shù)據(jù)看混動(dòng)車型的爆發(fā)堪稱 “現(xiàn)象級(jí)”：2024 年插混車型銷量增速 80%，增程式更是以 103% 的增速碾壓純電，到 2025 年兩者在新能源市場(chǎng)占比已接近 50%。理想、問界等品牌憑借增程式技術(shù)月銷破萬，直接帶動(dòng)行業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)向 “技術(shù)實(shí)用主義”，車企的邏輯清晰可見。

續(xù)航焦慮下技術(shù)需要妥協(xié)，純電車型雖然環(huán)保但充電設(shè)施不足、冬季續(xù)航縮水等問題始終困擾用戶，插混 / 增程車型以 “可油可電” 的特性，既能滿足日常通勤的純電需求，又能通過燃油解決長途焦慮，成為家庭用戶的 “最優(yōu)解”。以捷途 X90 C-DM 為例其綜合續(xù)航超 1400km，相當(dāng)于從上海到北京無需補(bǔ)能，這種 “萬能型” 產(chǎn)品自然受到市場(chǎng)追捧。

政策與成本也形成雙重驅(qū)動(dòng)，新能源補(bǔ)貼退坡后，插混 / 增程車型因油耗低、購置稅減免等政策優(yōu)勢(shì)成為車企維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，同時(shí)隨著電池成本下降和混動(dòng)技術(shù)成熟，這類車型的制造成本逐漸與燃油車?yán)剑y河星艦 7 EM-i 以 12 萬級(jí)價(jià)格推出插混車型，油耗低至 5.23L/100km，真正實(shí)現(xiàn)了 “油電同價(jià)”。

市場(chǎng)驗(yàn)證后形成了穩(wěn)妥路線，理想汽車用 L 系列證明增程式車型既能滿足家庭用戶對(duì)空間、舒適的需求，又能通過 “移動(dòng)的家” 概念建立差異化，這種成功模式被快速復(fù)制，樂道 L90 推出 “前備箱沙發(fā)”、深藍(lán) S09 強(qiáng)調(diào) “無框車門 + 掀背設(shè)計(jì)”，都是在理想的基礎(chǔ)上做微創(chuàng)新，對(duì)車企而言跟進(jìn)成熟技術(shù)遠(yuǎn)比冒險(xiǎn)創(chuàng)新更穩(wěn)妥。

設(shè)計(jì)失語：為什么好看的新車都長一個(gè)樣？

然而在混動(dòng)技術(shù)狂飆的背后是設(shè)計(jì)創(chuàng)新的集體停滯，打開第 395 批新車目錄，撲面而來的是 “直瀑式格柵”“貫穿式尾燈”“懸浮車頂” 的排列組合，連小米 YU7 這樣的話題車型也因 “神似保時(shí)捷卡宴” 陷入爭(zhēng)議，設(shè)計(jì)同質(zhì)化的背后藏著三重行業(yè)困境。

成本壓力下產(chǎn)生了 “套娃策略”，為壓縮研發(fā)成本車企普遍采用 “平臺(tái)化生產(chǎn)”，同一架構(gòu)下的車型共享 70% 以上的零部件，吉利銀河系列、奇瑞捷途山海系列均采用 “家族化設(shè)計(jì)語言”，通過格柵紋理、燈組細(xì)節(jié)區(qū)分車型，這種策略雖能降低成本，但導(dǎo)致 “換殼不換臉”，消費(fèi)者難以區(qū)分 L6 與 L7 的外觀差異。

安全與空氣動(dòng)力學(xué)形成 “枷鎖”，新能源車為降低風(fēng)阻普遍采用封閉式前臉，但部分車企為保留 “燃油車記憶”，硬生生在封閉格柵上疊加鍍鉻飾條形成 “四不像” 設(shè)計(jì)，例如某品牌新車既想強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化又不敢徹底拋棄傳統(tǒng)格柵，最終導(dǎo)致前臉線條雜亂，此外電池布局對(duì)車身比例的限制，如底盤抬高，也讓設(shè)計(jì)師難以實(shí)現(xiàn)理想的車身姿態(tài)。

消費(fèi)者審美與車企保守形成 “博弈失衡”，車企調(diào)研顯示 60% 的家庭用戶購車時(shí)優(yōu)先考慮 “穩(wěn)重耐看”，這導(dǎo)致車企不敢嘗試激進(jìn)設(shè)計(jì)，理想 L 系列的 “星環(huán)燈 + 平直線條” 之所以成功，正是精準(zhǔn)捕捉了這一需求，但當(dāng)所有車企都瞄準(zhǔn) “穩(wěn)妥審美”，市場(chǎng)就陷入了 “比誰更不出錯(cuò)” 的怪圈，小鵬 P7i 的 “剪刀門” 版本因成本過高銷量慘淡，證明個(gè)性化設(shè)計(jì)在主流市場(chǎng)依然小眾。

破局者的啟示：設(shè)計(jì)創(chuàng)新如何突破技術(shù)內(nèi)卷？

在一片 “套娃” 聲中仍有少數(shù)車型試圖撕開同質(zhì)化的口子。盡管飽受 “模仿爭(zhēng)議”，但小米 YU7 的 P-HUD 環(huán)視投影屏幕、無儀表盤設(shè)計(jì)等大膽嘗試，展現(xiàn)了科技企業(yè)對(duì)汽車交互的重新定義，其 “米字型日行燈” 與車身曲面的融合，雖非完全原創(chuàng)卻在細(xì)節(jié)上形成了獨(dú)特辨識(shí)度，這種 “爭(zhēng)議性創(chuàng)新” 至少打破了車企對(duì)設(shè)計(jì)的保守態(tài)度。

極氪 X 以 “無門把手 + 對(duì)開門” 設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng) SUV 形態(tài)，4450mm 車長內(nèi)實(shí)現(xiàn) 2750mm 軸距，通過 “靈動(dòng)空間” 理念重新分配車內(nèi)布局，其 “可滑動(dòng)中控屏”“翻轉(zhuǎn)式儀表盤” 等交互創(chuàng)新，證明小型車也能玩出設(shè)計(jì)花樣。

作為百萬級(jí)新能源越野車，仰望 U8 沒有照搬傳統(tǒng)硬派 SUV 的方正造型，而是通過 “時(shí)空之門” 大燈、懸浮式車頂?shù)仍兀瑢⒘α扛信c未來感結(jié)合，其 “原地掉頭”“浮水模式” 等功能，更讓設(shè)計(jì)服務(wù)于技術(shù)，開創(chuàng)了新能源時(shí)代的越野美學(xué)。

行業(yè)反思：當(dāng)技術(shù)普惠完成，設(shè)計(jì)能否成為新護(hù)城河？

混動(dòng)技術(shù)的普及正在讓汽車從 “奢侈品” 變?yōu)?“日用品”，當(dāng)比亞迪、吉利用成本控制能力將混動(dòng)車型拉入 10 萬級(jí)市場(chǎng)，下一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心必然轉(zhuǎn)向 “情感價(jià)值”，消費(fèi)者需要的不僅是一輛 “能跑的車”，更是一輛 “能表達(dá)自我的車”。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾說 “設(shè)計(jì)是技術(shù)的可視化表達(dá)”，這句話在新能源時(shí)代尤為重要，當(dāng)三電系統(tǒng)、智能駕駛逐漸趨同，設(shè)計(jì)將成為品牌差異化的最后壁壘，正如保時(shí)捷憑借 911 的經(jīng)典輪廓屹立百年，中國車企需要思考在 “可油可電” 的技術(shù)普惠之后，能否留下讓用戶一眼難忘的 “中國設(shè)計(jì)符號(hào)”。

站在汽車工業(yè)百年變革的節(jié)點(diǎn)，我們既為混動(dòng)技術(shù)的快速落地欣喜，也為設(shè)計(jì)創(chuàng)新的滯后擔(dān)憂，當(dāng)新能源車越來越像 “帶電池的燃油車”，或許是時(shí)候跳出 “技術(shù)至上” 的思維定式，畢竟汽車不僅是交通工具，更是人類工業(yè)文明的審美載體。

網(wǎng)友們，你如何看待當(dāng)下新能源車的設(shè)計(jì)同質(zhì)化現(xiàn)象？你心中 “好看的新能源車” 應(yīng)該具備哪些特質(zhì)？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的審美標(biāo)準(zhǔn)。