“離開安全談智駕，就是本末倒置。”4月12日晚，2025廣汽科技日舉行，此次科技日以安全為主題。廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞現(xiàn)場表示，智駕成為最近汽車行業(yè)最火的話題，消費(fèi)者對智能出行有著更高的期待。體驗(yàn)可以由用戶定義，但安全必須由車企定義。

圖片時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

當(dāng)前，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了智能化的下半場，數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車市場上，L2智駕的新車滲透率已經(jīng)接近60%，預(yù)計(jì)2030年L2以上智駕的市場滲透率有望達(dá)到90%。同時(shí)，智能駕駛正在從L2級智能輔助駕駛，向更高階的L3級甚至L4級自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。

廣汽集團(tuán)也將目光投向更高階的L3，廣汽集團(tuán)是獲得國家首批L3準(zhǔn)入試點(diǎn)資格的七家乘用車企業(yè)之一。今年第四季度，廣汽的L3自動(dòng)駕駛車型將上市銷售。

馮興亞認(rèn)為，跨過“L2智能輔助駕駛”到“L3自動(dòng)駕駛”的分水嶺，不是簡單的技術(shù)升級，而是從“人機(jī)共駕”到“系統(tǒng)主導(dǎo)”的責(zé)任交接，這意味著用戶對安全的底層需求發(fā)生了質(zhì)變。

面向自動(dòng)駕駛時(shí)代對智能駕駛技術(shù)、整車安全架構(gòu)以及突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)處理能力的更高要求，廣汽在此次科技日上首次公布“廣汽星靈安全守護(hù)體系”。該體系是一套從停車場到高速路、從人駕到智駕的全場景安全防護(hù)體系，由L3高階智駕技術(shù)、智能底盤技術(shù)、主被動(dòng)融合安全技術(shù)以及電池安全技術(shù)四大部分共同打造。

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在智駕安全方面，廣汽L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率控制在1FIT（10億小時(shí)失效1次）以內(nèi)，比航空級安全水平高1000倍。對定位、感知、計(jì)算、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駐車、通訊八大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)置了雙系統(tǒng)冗余，故障時(shí)自動(dòng)切換備份系統(tǒng)，并配備多層級芯片監(jiān)控確保安全。

據(jù)悉，為降低AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能的誤觸發(fā)率，廣汽工程師團(tuán)隊(duì)連續(xù)做到20萬公里最多誤觸發(fā)1次。行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)10萬公里1次，而馮興亞認(rèn)為不夠，經(jīng)過對3000多個(gè)場景的進(jìn)一步驗(yàn)證，誤觸發(fā)率最終做到了100萬公里1次。過程中，廣汽試驗(yàn)部部長向馮興亞吐槽：“工程師快被逼瘋了。”

不僅在智駕方面強(qiáng)調(diào)安全的重要性，“安全”一詞貫穿此次廣汽科技日始終，發(fā)布會亦花了大量篇幅介紹廣汽在智能底盤安全、電池安全等方面的舉措。

在智能底盤安全方面，廣汽把感知技術(shù)、控制算法和動(dòng)力系統(tǒng)與智能底盤控制融合。其中，廣汽的鷹爪系統(tǒng)2.0（ASTC）具有主動(dòng)穩(wěn)向功能，能在車輛通過高速路積水等復(fù)雜路面時(shí)，因單邊涉水導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定的情況下，在30毫秒內(nèi)修正車身姿態(tài)，是人類反應(yīng)速度的10倍。

此外，廣汽提供了主被動(dòng)融合安全技術(shù)保障。廣汽搭載的全棧融合感知系統(tǒng)和主動(dòng)安全技術(shù)，在碰撞前通過雷達(dá)和攝像頭提前識別風(fēng)險(xiǎn)，在700毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)躺姿座椅回位，同步啟動(dòng)坐墊氣囊、預(yù)緊安全帶，全方位保護(hù)乘員安全。

電池安全方面，廣汽作為掌握從電芯、電池包到整車集成全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，通過高本征安全電芯設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電芯5針穿刺不起火、電芯超180°扭轉(zhuǎn)不起火不冒煙的安全性能；首創(chuàng)的電池包速冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高效的熱管理，防止電芯過熱。此外，廣汽自主研發(fā)的彈匣電池被動(dòng)防護(hù)技術(shù)，通過擁有獨(dú)立防護(hù)艙的電池包、全鏈路防護(hù)的電氣設(shè)計(jì)、全天候監(jiān)控的電池管理系統(tǒng)等確保電池安全。

智能化時(shí)代的汽車安全實(shí)現(xiàn)離不開安全可控的核心零部件供應(yīng)鏈生態(tài)。如今車規(guī)級芯片已成為智能汽車的核心基礎(chǔ)設(shè)施。本次科技日，廣汽發(fā)布了與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰以及極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國芯、美泰公司聯(lián)合開發(fā)的12款車規(guī)級芯片，應(yīng)用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個(gè)領(lǐng)域。

廣汽介紹，廣汽的每一款車上市之前，都要經(jīng)過500多個(gè)工程師，花1000多個(gè)日夜，對近萬個(gè)項(xiàng)目反復(fù)驗(yàn)證，等效測試?yán)锍坛^1300萬公里。

隨著新能源車滲透率越來越高，安全問題愈發(fā)受到關(guān)注。今年3月底的小米SU7高速事故發(fā)生后，更是將智駕安全推到風(fēng)口浪尖，為智駕宣傳邊界敲響警鐘。

據(jù)馮興亞透露，廣汽在今年年初就決定將“安全”作為本次科技日主題。

事實(shí)上，今年2月，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕功能的邊界、強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)，并建立事件報(bào)告機(jī)制等。

3月3日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布全新AI智能科技。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，“吉利不僅要實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，還要實(shí)現(xiàn)安全平權(quán)。”

在4月初的上汽通用五菱2025技術(shù)進(jìn)化日上，上汽通用五菱寶駿事業(yè)部總經(jīng)理于健表示：“智能輔助駕駛不是替你開車，而是更好地護(hù)你周全。”

當(dāng)下，智駕安全問題正在得到更廣泛的關(guān)注與宣傳。廣汽認(rèn)為，對車企而言，安全不應(yīng)該僅僅是一項(xiàng)配置，而是必須堅(jiān)守的底線。