去年以來，上汽集團總裁賈健旭帶領團隊掀起內部改革潮，旨在重新定位企業并強化護城河。為解決戰略落地問題，上汽與華為達成深度合作，學習其IPD體系以提升產品定義能力，并計劃共同開發新能源智能汽車。

同時，上汽整合大乘用車板塊，成立執管會優化決策流程，大規模調整管理層架構以提高資源整合效率。賈健旭表示，未來競爭焦點在于智能化，上汽將通過自主掌控主被動安全系統、深耕全產業鏈垂直整合能力，構建核心競爭優勢。“上汽集團應該怎樣重新定位自己？”“上汽集團如何找到一個新的位置？”“上汽集團下一階段的護城河在哪里？”這些是上汽集團總裁賈健旭最近常常思考的問題，也是他所有行動和布局的錨點。

自去年履新上汽集團總裁之后，賈健旭幾乎沒有對外接受過采訪，而是選擇“刀尖對內”，掀起了一陣改革潮。比如，過去幾個月里，上汽集團調整了下屬合資企業的管理層、組建了自主的大乘用車板塊、引入了新的戰略合作伙伴華為??

“上汽集團的戰略從來沒有錯過。但我們必須承認，戰略落地方面存在問題。我們要清楚過去好在哪里，問題出在哪里，只有這樣才能采取一些正確的措施和方法。”日前，賈健旭在接受記者采訪時談到了其對上汽集團過去的復盤與未來的思考。在賈健旭的分享中，上汽集團已經厘清了問題所在，找到了戰略落地的方法，開始“大象轉身”。

轉變觀念學習華為

2月，上汽集團宣布與華為簽署深度合作協議。這一舉動成為上汽集團近期被業內關注的重要話題。

“上汽集團是一個非常有合作文化的企業。”賈健旭細數了過往40年上汽集團與德美車企的合作歷程。他坦言，合資合作的文化使上汽集團在產品定義能力上有些缺乏。如何解決這一問題，是上汽集團要與華為合作的重要原因之一。“放下架子，跟他們學習。”賈健旭表示，最近上汽集團在研究華為的集成產品開發流程IPD和集成產品營銷和銷售流程IPMS，尤其是IPD體系可以幫助上汽集團在產品定義能力上有更多提升。

圖片企業供圖

據記者了解，IPD體系的主要特點在于“集成”，其核心是由來自市場、研發、制造、服務、采購等方面的人員組成的跨部門團隊共同管理整個規劃和開發過程。通過IPD管理體系，使產品開發更加關注客戶需求，加快市場響應速度，縮短產品開發周期，降低開發成本，提高產品的穩定性、可生產性、可服務性等。這套體系在華為內部廣泛運用，并被看作是華為成功的關鍵方法論之一。賈健旭透露，他提出了名為“總經理工程”的口號，后續上汽集團旗下各品牌在進行新車定義的時候，會和目標客戶進行一對一、一對多對話。

學習觀念轉變的同時，上汽集團與華為的合作正在落地，雙方要共同打造全新新能源智能汽車。據悉，首個車型的入門款價格將在20萬元以內。據記者了解，上汽集團已派出多位年輕干部常駐上汽華為項目，適應互聯網文化，并深入學習如何進行產品定義，如何將流程落實到項目中等。

大乘用車板塊整合已見成效

上汽集團的轉型不僅是“學習”觀念上的改變，在戰略和架構上，上汽集團也已經進行了大刀闊斧的改革和重塑。賈健旭稱，2025年為上汽集團OEM化元年，上汽集團一共有兩塊OEM業務，一是大乘用車業務，二是商用車業務；其他的是投資業務則包括一些合資企業、零部件企業和金融公司。

其中，大乘用車業務是將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創新研究開發總院、零束科技、海外出行5家企業“握指成拳”，并成立了大乘用車執管會，未來大乘用車執管會將對自主板塊的重大事項進行集體決策。大乘用車成立后，從產品定義到產品生產、產品研發、產品銷售，無論是在國內銷售還是海外銷售，上汽集團全面實現自主業務一條龍。

為了提升大乘用車板塊資源整合能力和效率，上汽集團進行了一次大規模的人事調整，涉及63位乘用車板塊的中高層，涵蓋營銷、制造、研發、財務等部門。

“大乘用車板塊搭建了全新的流程體系，重塑標準化的管理運營標準，開啟上汽OEM元年。過去，技術相關部門主要關注能否按時、低成本完成車輛交付，對車輛后續市場銷售情況及智能化程度并不關心。如今，大家內部協同取代爭論內耗。”賈健旭透露，大乘用車板塊的整合效果已經開始凸顯，未來還計劃將這一模式復制到商用車板塊。

“深入縱向一體化能力”是未來的護城河

面對激烈的市場競爭，賈健旭一直在思考，上汽集團的“護城河”究竟在哪里？

圖片 劉國梅 攝（資料圖）

在回答這一問題之前，需要明確的共識是，主機廠的下一戰聚焦于“智能化”。所以，車企的護城河自然繞不過智駕領域的能力。

“現在都在說智駕平權，但對自動駕駛，消費者都會有點擔心安全問題。上汽集團追求的是讓消費者安心的智駕平權，而非無止境疊加概念。”賈健旭認為，能夠讓消費者安心的基礎正是上汽集團競爭壁壘所在，即實現自主掌控。

“很多車企都會采買主被動安全系統，而上汽集團是自主掌控、實現數據全面打通、ADS信號也可以相互提供。上汽集團做到了主被動安全深度協同，打破主動、被動安全業務之間的隔閡。以往出問題時，各供應商為撇清責任，大幅增加冗余，最終成本轉嫁到車企和消費者身上。”賈健旭說。

實現自主掌控的關鍵，企業離不開全產業鏈垂直整合能力。要想實現這一能力，賈健旭認為企業應該站在領先企業發展的延長線上，提前有所布局。目前來看，上汽集團旗下有零部件企業華域汽車，并在孵化零部件企業，接下來還有智能底盤業務。同時，上汽集團也投資了地平線、Momenta等企業。

“對零部件充分掌握，打通并實現共享。縱觀整個中國汽車行業，只有上汽集團能夠做到，這將成為上汽集團最強的護城河。”賈健旭認為，“深入的縱向一體化能力”將是上汽集團贏得未來的關鍵。