動力電池——這個幾乎是新能源汽車上最重要的部件，在過去幾年迎來了突飛猛進的發展。然而，隨著新能源商用車市場的爆發式增長，續航焦慮、充電效率、電池壽命等核心問題仍困擾著行業。

2025年，新能源商用車尤其電動重卡的用戶“痛點”如何破？各家主要動力電池品牌如何迎接新一輪的市場井噴？

在近日舉行的國軒高科2025全球科技大會上，國軒高科相關高層接受了的采訪，詳細解讀了國軒高科此次發布的電池新品及技術路線。從“卷技術”的戰略選擇到G行電池的布局，國軒高科針對新能源重卡領域展現出一條解決用戶痛點、創造長期價值的發展路徑。

國軒高科媒體訪談會

新能源重卡今年預計18萬輛！“卷技術強于卷價格”

“近兩年，電動化布局的成果很明顯，動力電池技術的進步加上電池成本的降低，商用車電動化尤其重型商用車電動化的趨勢越來越顯著。”國軒高科中國業務板塊副總裁許邦南預測，今年新能源重卡銷量預計將高達18萬輛，同比翻一倍都不止，國內滲透率超過21%；未來五年新能源重卡市場規模將達到并維持30%的增速，到2030年的滲透率有望達到50%。這些數字的背后，是用戶對于“電動重卡能賺錢”這一理念的認可。

“新能源是萬億級別的市場，這是一塊很大的蛋糕。”許邦南認為，即使現在新能源重卡市場不再以政策導向為主，競爭也會非常激烈，這樣一來可以不斷推動技術進步，二來也可以讓市場越來越活躍，避免陷入無意義的比價泥潭。面對市場的激烈競爭，許邦南直言：“卷技術強于卷價格，才能真正形成行業的良性循環。”

國軒高科是這么說的，也是這么做的。“我們一直在深挖客戶的痛點，推出的產品也瞄準了輕量化等核心方向。”在供應鏈方面，國軒高科也展現了強大的成本控制能力。從上游的礦產到電芯和系統的生產，再到電池的回收，國軒高科整個系統已經形成閉環，全產業鏈成本管控能力成為了國軒高科“卷技術”的護城河。

談到新能源重卡領域關注度頗高的“換電”和“充電”之爭，許邦南認為，兩者并不存在替代關系。“我們認為，電動化帶來的兩種補能方式會同時存在。現在充電產品裝車量越來越大，充電用戶的比例得到了很大提升，但也要考慮到電力基建的問題（這其實也是對超級快充技術的一大考驗。筆者注）。因此，新能源重卡的充放電倍率維持在2C是比較合理的，換電則將作為充電產品的補充而繼續存在。”

搭載國軒高科電池的遠程星瀚重卡

直擊市場痛點！G行電池以輕量化、長壽命“破局”

盡管市場前景看好，但新能源重卡行業“痛點仍存”，其中突出的矛盾表現在三個方面，一是電量不足導致續航焦慮，二是充電效率影響運營收益，三是極端工況下的安全保障擔憂。

“有用戶對我們說，電池容量太大的話，車輛就太重了；也有用戶表示，電池的衰減能不能慢一些。”為此，圍繞電池的輕量化與抗衰減，國軒高科在2025全球科技大會上推出了全新的G行重卡電池。

據了解，G行電池的單包電量達到了116度，能量密度達175Wh/kg，使得傳統框架內的電池容量從282度提升到464度；四槍并充技術搭配1000V高壓平臺，可輕松實現兆瓦級超充，充電效率提升30%；600V-1000V寬域電壓智能調節系統，可實現200-1000度彈性電量擴展。該電池還使用低溫活性正極材料+超寬溫域電解液體系+低溫適配電芯配方的三重保障，零下30度環境仍能高效充電，可實現零下40度到65度全域溫度精準控制，確保電池始終處于最佳工作狀態。

除此之外，G行電池還采用首創的“零衰減”技術，前3000次循環容量、超過120萬公里的行駛里程中實現零損耗，并且擁有12年10000次循環的超長壽命，累計里程超過400萬公里。該產品可廣泛應用于牽引車、攪拌機、裝載機、礦卡、渣土車等場景，尤其在礦山、港口等高頻次、重載工況下能夠顯著提升車輛出勤率，助力用戶更好地實現降本增效。

“G行電池的意義不僅僅是大電量。”在許邦南看來，兼顧快充和長續航的同時，更輕的重量和更低的損耗才是G行電池的關鍵。“我們的電池比行業平均水平輕較多，用戶每趟能多拉500公斤，多拉貨就意味著多掙錢。只有賺到錢，終端用戶才有持續購買的動力。”

結束語

在新能源商用車高速發展的浪潮中，動力電池技術的革新始終是推動行業前行的核心引擎。國軒高科通過持續深耕技術研發與產業鏈整合，不僅實現了產品性能的突破性提升，更在成本控制與用戶需求響應上樹立了行業標桿。可以預見，隨著新能源重卡市場的快速擴容，國軒高科憑借其閉環產業鏈、產品創新以及對先進動力電池的精準布局，將在這條賽道中占據領先位置。