隨著我國新能源汽車1-4 月產量突破440萬臺，市場滲透率達到43%，二手車市場的車源進一步增加，5月份多款車型卻出現了明顯的價格下滑。包括特斯拉、比亞迪、極氪及小米在內的新能源熱門品牌，二手車呈現“價崩”現象。

小米Ultra二手車價急跌，車商拒當“接盤俠”

2025年4月，主要純電動車保值率榜單中，小米SU7一年車齡保值率達到88.7% ，排在榜首。經過精真估數據最近一個月的價格對比，SU7價格變化不大，SU7 Ultra的價格出現了下降，新車官方指導價52.99萬元的Ultra二手車從50.33萬元降到48.33萬元。

然而，灣財社記者從廣州多家二手車市場及大型經銷商處了解到，這個身處輿論風口浪尖的網紅品牌，旗下在售產品SU7 Ultra實際交易價格下調幅度有點大。尤其是5月份，受到新車促銷疊加高速事故持續發酵、大規模退訂等因素影響，二手車市場已經出現“價崩”。

5月上旬，小米SU7 Ultra現車全系降價促銷，最高讓利1萬，活動期間還贈送訂車大禮包。

由于前段時間的大規模退訂風波在不斷發酵，按照目前小米SU7 Ultra二手車的新車訂單退訂行情，前后1個半月已經達到6萬元的差價。

廣駿二手車城總經理助理蔣澤斌告訴灣財社記者，小米SU7普通版的二手車目前價格還算穩定，但Ultra版本價格跌得比較厲害。“正常百來公里的SU7準新車，比原價低2萬元左右。相比之下，現在Ultra車型的準新車，落地就比新車價少了6萬-7萬元。”他介紹。

但也有車商反映，不僅僅是Ultra版，全部車型二手車價都在下調。廣州一名二手車鑒定評估師表示，自從高速路事故之后， 小米二手車價從4月初就開始下滑了。相較4月前，標準版降了一萬元，Max版降了2萬多元。

千里發名車匯銷售負責人梁啟健指出，上個月他剛剛收購了一臺2024款SU7 800km四驅超長續航高階智駕版，他慶幸該車已脫手，而且賣出的時候還算可以維持正常盈利水平。他表示，現在車商對于這款車會比較謹慎，除非是價格特別便宜且車況正常才會考慮收購。“前幾天有個小米800km車主開價22萬元轉讓，我們沒收。”在他看來，現在如果收購該車，可能面臨當“接盤俠”的風險。

多款新能源準新車價格“跳水”

據了解，多款新能源車都存在殘值下降問題，一年車齡的新能源準新車受影響最大。“新車價格波動大，疊加國補，使到二手車市場的準新車性價比大打折扣。”一名負責收購評估業務的資深從業人員表示。他介紹，一臺20萬元的新車，疊加補貼后，18萬元可以拿下。同款配置、一年內的準新車，按正常行情，車商會打8折收購。可是，這個收購價格面臨一系列問題：按照16萬元收，車主不愿賣，而且16萬元收回來，報價17萬賣出去，有不少消費者會嫌二手車僅僅比新車便宜一萬，達不到心理預期，不愿意買。

從廣州市一些大型二手車交易市場來看，新能源車的價格波動也很明顯。

灣財社記者注意到，一款上牌一年半不到、行駛里程為3.3萬公里的極氪2024款007后驅版75kWh，門店報價為13.85萬元。要知道，2024年上市的新車價格區間為20.9萬-29.9萬元。

寶利捷舊車交易市場總經理孫明霞告訴灣財社記者，部分車齡僅1年、里程1萬公里左右的極氪 007 準新車，在二手平臺僅售13萬-15萬元。“從一些第三方平臺也可以看到，2024款極氪007，以行駛了2萬多公里為例，網上標價為14.35萬元，而實際成交價一般會略低于網上標價，因此極氪007現在價格就14萬元左右。”孫明霞介紹。

據了解，類似情況在特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢、蔚來ET5T等熱門車型上同樣顯著，這些車型一年車齡的二手價普遍較新車指導價下跌30%-50%。

其中，特斯拉 Model 3因 2023-2024年多次官方降價（累計降幅超5萬元），導致二手車價格 “斷崖式下跌”。不到一年車齡的特斯拉Model 3 2023款后輪驅動版，有車商報價18.5萬元，當時新車價為25萬元以上；而上牌兩年不到的該車型2022款后輪驅動版，二手車價直接“腰斬”， 新車價31萬多的該車目前報價僅15.5萬元。部分“高位”進貨的二手車商，甚至因新車持續降價已累計虧損20萬元。比亞迪漢EV則因技術迭代，舊款車型在二手車市場大幅貶值。灣財社記者看到一臺比亞迪漢EV 榮耀版610km四驅天神之眼智駕版，新車指導價接近25萬元，上牌剛好一年的二手車，現在報價不到16.5萬元。

目前，車商對于新能源車的收購策略已發生顯著變化。特別是電池健康度低于85%的車輛直接淘汰，且優先選擇主流品牌準新車，一般這類車型1年內二手差價普遍低于30%。例如一輛2023款北汽EX5因電池健康度僅剩68%，車商收購價從18萬元暴跌至3.5萬元，且因更換電池成本（5萬元）高于車價，長期無人問津。

有二手車鑒定評估師也表示，目前價格變化比較大的新能源品牌中，鴻蒙智行旗下幾個界由于有大量展廳試駕車清貨，使得二手車市場短時間內車源大增。特斯拉則“有價無市”，這與新車推出5年免息優惠疊加國補因素有關，導致該品牌二手準新車庫存周期長，車商經營風險明顯增加。

出口難解高端新能源二手車困局

可以說，二手車出口在一定程度上緩解了價格壓力。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國二手車出口量達43.6萬輛，同比增長46.5%，其中新能源車型占比顯著提升，比亞迪、理想、大眾等品牌通過阿聯酋等中東市場消化了部分庫存。但出口主要集中于中低端車型，高端新能源二手車仍面臨 “國內庫存積壓、海外需求不足” 的困境。例如，寶馬iX因國內銷量慘淡，月均不足百輛，二手車價較新車價下跌47%，但海外市場接受度有限，難以通過出口止損。

孫明霞認為，當前新能源二手車市場的核心矛盾在于技術迭代速度遠超消費者預期。以智駕系統為例，舊款車型剛配齊毫米波雷達，新款已升級激光雷達 + 800V高壓平臺，導致舊車智駕功能 “過時即貶值”。同時，動力電池回收新政（要求廢舊電池走正規渠道）進一步壓縮了小作坊收車空間，車商收車價普遍下調30%。

對于消費者而言，選購新能源二手車時，建議避開首年貶值超50%、品牌退市、技術落后的車型；優先選擇主流品牌準新車；購車前要了解新車價格走勢，查詢目標車型的電池健康報告及首任車主權益限制。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆