近日，共享單車平臺(tái)調(diào)價(jià)現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。一些共享單車品牌在成都、廣州、武漢等地將工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后，每15分鐘收費(fèi)1元。不少上述城市的消費(fèi)者直呼“太貴”“騎不起”“公交更有性價(jià)比”。

共享單車漲價(jià)潮再起：部分城市起步價(jià)調(diào)整

經(jīng)讀特新聞?dòng)浾吡私猓蚕韱诬嚻放圃谝恍┏鞘袃r(jià)格有變。成都、武漢等城市，青桔、哈啰由之前的前15分鐘1.5元變成前10分鐘1.5元，但隨后的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)仍然維持每15分鐘1元不變。節(jié)假日、周末起步價(jià)則為前10分鐘1.8元，超出則以1元/15分鐘計(jì)費(fèi)。值得一提的是，共享單車漲價(jià)并非新鮮事，今年4月份，眾多網(wǎng)友熱議節(jié)假日共享單車價(jià)格上漲現(xiàn)象，指出部分共享單車企業(yè)將起步價(jià)從原先的1.5元/15分鐘提升至1.8元/15分鐘。

讀特新聞?dòng)浾咦灾茍D（部分?jǐn)?shù)據(jù)源于消費(fèi)保平臺(tái)）。

同時(shí)讀特新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，有的城市，美團(tuán)價(jià)格較高，如廈門，美團(tuán)單車工作日價(jià)格為前15分鐘1.5元，隨后每15分鐘1元，周末價(jià)格為前15分鐘1.8元，隨后每15分鐘1元，而哈啰單車工作日價(jià)格為前20分鐘1.5元，每20分鐘1元，周末價(jià)格不變，節(jié)假日是前15分鐘1.8元，隨后每15分鐘1元，即美團(tuán)工作日和周末價(jià)格都相對(duì)較高。

廈門市三個(gè)品牌計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)頁(yè)面截圖。

8月7日，讀特新聞?dòng)浾呗?lián)系哈啰單車客服，其表示，“每個(gè)城市的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市、時(shí)段等有所不同，以開鎖頁(yè)面的計(jì)價(jià)規(guī)則為主。”客服表示，由于當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)調(diào)整策略，可能存在價(jià)格上調(diào)，調(diào)價(jià)前會(huì)進(jìn)行公告公示，用戶可掃碼確認(rèn)開鎖頁(yè)面查看當(dāng)前定價(jià)規(guī)則，也可騎行結(jié)束后，通過(guò)訂單頁(yè)面查看計(jì)費(fèi)規(guī)則。

青桔單車客服則表示其為全國(guó)客服，無(wú)法告知相關(guān)情況，僅表示以計(jì)費(fèi)規(guī)則頁(yè)面顯示為準(zhǔn)，計(jì)費(fèi)調(diào)整會(huì)有7天公示期。

美團(tuán)單車客服也表示不同城市會(huì)有不同價(jià)格情況現(xiàn)象，具體以APP顯示為準(zhǔn)。對(duì)于后續(xù)深圳是否會(huì)調(diào)整價(jià)格，其表示“有可能”，建議用戶購(gòu)買騎行卡或暢騎卡，可降低騎乘成本。

用戶直呼“騎不起” 公交成性價(jià)比之選

面對(duì)新一輪漲價(jià)攻勢(shì)，不少共享單車用戶紛紛吐槽“太貴”“騎不起了”“公交更有性價(jià)比”。目前，多數(shù)城市的共享單車價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)超公交車。無(wú)論從時(shí)間、金錢，還是從舒適性、便利性的角度考慮，使用共享單車都顯得很不“劃算”。

從共享單車的漲價(jià)史來(lái)看，2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)。早期共享單車市場(chǎng)火爆，資本加持下企業(yè)以低價(jià)爭(zhēng)奪用戶。隨著資本退場(chǎng)，使用價(jià)格上漲，市場(chǎng)回歸理性。用戶也開始更理性看待共享單車，諸多問(wèn)題如停車點(diǎn)少、故障車多、鎖車難、亂收費(fèi)等愈發(fā)凸顯，消費(fèi)者質(zhì)疑為何價(jià)格上漲而服務(wù)質(zhì)量未提升。

深圳消費(fèi)者涓女士（化名）告訴讀特新聞?dòng)浾撸约?022年在昆明工作時(shí)候，因離公司較近，便養(yǎng)成騎共享單車上班的習(xí)慣。如今自己來(lái)到深圳工作，在前往的目的地沒(méi)有公交站或地鐵站的情況下，會(huì)選擇騎共享單車。“深圳不僅熱，單車也不比公交地鐵便宜。”涓女士表示，夏季的深圳，自己依然會(huì)優(yōu)先選擇有空調(diào)的公交或地鐵出行。

成都消費(fèi)者李女士（化名）則表示，原本自己騎乘路段經(jīng)常需要近十二分鐘，消費(fèi)1.5元，最近騎青桔單車后，卻支付2.5元。一開始她還以為青桔單車的起步價(jià)中不包含時(shí)長(zhǎng)，因此才需要支付時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)是調(diào)整了計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。“10分鐘2.5元，感覺(jué)貴了。”李女士表示，原本共享單車價(jià)格比公交車低，現(xiàn)在自己可能更愿意坐公交。

李女士提供相關(guān)截圖。

不少消費(fèi)者猜測(cè)，各大共享單車品牌均推出月卡、次卡形式的單車卡，調(diào)整計(jì)費(fèi)方式可能是為了提高用戶黏性，讓用戶傾向于選擇購(gòu)買單車卡。

用戶超6億，運(yùn)營(yíng)成本上漲成漲價(jià)主因

據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)租賃（電動(dòng)）自行車服務(wù)全國(guó)超6億用戶。截至2023年12月底，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車在全國(guó)超410個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)，總投放車輛數(shù)超1200萬(wàn)輛；互聯(lián)網(wǎng)租賃（電動(dòng)）自行車在全國(guó)超700個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)，總投放車輛數(shù)超800萬(wàn)輛。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車領(lǐng)域，美團(tuán)、青桔、哈啰3家企業(yè)車輛投放數(shù)量仍占據(jù)全國(guó)95%以上市場(chǎng)。互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車領(lǐng)域，美團(tuán)、青桔、哈啰3家車輛投放數(shù)量占已統(tǒng)計(jì)企業(yè)的80%左右，占全行業(yè)的60%左右，市場(chǎng)集中度保持相對(duì)穩(wěn)定。

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布內(nèi)容頁(yè)面截圖。

針對(duì)部分共享單車品牌不斷上漲的價(jià)格，有業(yè)內(nèi)人士告訴讀特新聞?dòng)浾撸?strong>由于大城市的運(yùn)營(yíng)成本，包括車輛的迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工成本等，整體高于小城市。“共享單車運(yùn)營(yíng)周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度也明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。”他表示，隨著管理越來(lái)越精細(xì)化，城市監(jiān)管要求也越來(lái)越高，需要配備的人力和物力也隨之增加。

近年來(lái)，各地車輛換新很多，有的地方甚至要求全量置換。這一方面是為了保障用戶騎行體驗(yàn)，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)；另一方面新車也更符合城市監(jiān)管要求和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需求。這些換新升級(jí)的車型，以及人員配備、輔助設(shè)施的升級(jí)，都優(yōu)于以往，勢(shì)必也會(huì)在成本上有相應(yīng)體現(xiàn)。