還記得在2016年那會所正式上市的第十代本田思域車型嗎？要知道，8年前十代思域剛上市的那一段時間里，它可是需要在東風本田4S店里加價才能夠買到手的，由此可見，當年的十代思域在終端銷售情況是有多火爆~

圖為十代思域（前期很長一段時間需加價才能買到）

十一代思域

不過，隨著如今時間來到2024年，在售的第十一代本田思域也早已經沒有了它昔日的那般光景。為何這么說？一是現在的思域車型最低已經僅需7.99萬起的價格就能夠買到，算得上是徹底“親民”。二是即使思域終端優惠大，但現在每月愿意去買它的人卻并不多。如此看來，當年平民車里的“加價車”到今天也不好賣了，那等待它的又將會是怎樣的結局呢？

本田思域車系未來將會走向一個怎樣的結局，我們暫時也無法下定論，但眼下可以確定的是，思域在終端確實已經擁有了很大的優惠幅度。

該優惠信息來源于車主之家，僅供參考

就拿河北唐山地區舉例來說，指導價12.99萬元的2022款思域180 TURBO CVT尚動版車型，目前終端就已經能優惠5萬，最低僅需7.99萬元的價格就能夠買，是不是屬實優惠很大了？

雖說該車型所搭載的只是一臺129匹馬力的1.5T低功率版發動機，但放在同價位區間里，這樣的動力參數和底盤調校也是能夠排在前三位之中的。由此便證明，如今的本田思域其實早就已經開始“以價換量”了。

這還沒完，可別以為思域車系只有老的2022款車型優惠才大，同樣的，新的2023款思域車型在終端其實也有很大優惠。

該優惠信息來源于車主之家，僅供參考

還是以唐山地區為例，指導價在14.19萬元的2023款思域240TURBO CVT勁勢版車型，如今它也能夠優惠5萬元整，而換算下來后，等于說新車最低也只需9.19萬就能夠買。那花9萬出頭的價錢，就買一臺擁有182匹馬力輸出、駕乘質感和操控出色、又擁有深厚歷史底蘊在的運動型家轎，這買賣是否也就并不虧呢？

順著上面這個思路，既然花9萬多買1.5T高功率版思域的這樁買賣不虧，那怎么在過去的5、6月份，思域這款車型的月零售銷量數據卻只有5131輛和6589輛新車呢？要知道，今年1月份思域可還能月銷超過2.1萬輛，如今時間才過去短短半年，其月銷量數據卻只有五六千臺？難道消費者們這是擁有了更好的選擇？

在我看來，思域車系在市場上的銷量下滑，最主要的原因還是因為遭受到了來自國產車型的競爭以及其它合資車的擠壓。

其中，國產車型的競爭主要來自上市不久的比亞迪秦L車系和吉利星瑞、艾瑞澤8等“明星產品”，它們尺寸大、動力強、油耗低，況且配置還足夠地高，這就能很好地從思域“口中”搶走許多的市場份額。

而合資車型的擠壓則是由于像同級別里的大眾速騰、別克威朗這樣的合資A+級轎車也在大幅降價，同時產品力又不錯，進而便導致了關注和購買思域這款車的人在不斷地減少和降低。

所以行文至此我也就不禁想說：有時候一款車的銷量不如以前，并不代表它的產品力下降了，而是市場在變化、消費者的需求也不同了。就像本田思域，車依舊是好車，也歷經了11代的更迭，因此它顯然能算是一個時代的符號。但只可惜，現在的消費者買車不看重這些，而是更關心用車成本、智能化程度以及綜合續航里程，所以最終也就出現了像思域這種優惠大但卻還是賣不好的情況。

總之，眼下思域優惠大是事實，銷量數據大不如前也是客觀存在的現象，至于你要不要去入手這款車，我覺得可以多對比一下再做決定。畢竟，這世上沒有絕對的好車，只有相對適合自己的車型，你們說我說的有沒有道理呢？歡迎在評論區里留言討論。（文/ 大卓）

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