博世中國總裁徐大全博士

全球汽車產業加速變革之際，博世集團正面臨多重挑戰。2024年財務數據顯示，集團全球銷售額同比下滑1.2%至905億歐元，營業利潤更遭遇30%的腰斬式下跌，僅錄得32億歐元。其營業利潤率由2023年的5.3%驟降至3.5%，降幅達1.8個百分點。

業績承壓主要受三大因素拖累：歐洲市場需求持續疲軟、全球電動汽車轉型進程遲滯，以及關鍵軟件項目交付延期。值得注意的是，在競爭白熱化的中國市場，本土企業的快速崛起進一步加劇了經營壓力。"面對市場格局劇變，加速推進成本優化與組織架構調整已成為必然選擇。"博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士強調。

盡管短期承壓，博世仍錨定2030戰略目標——力爭實現年均銷售額增速不低于6%、利潤率突破7%的雙重目標。

區域市場分化加劇：歐洲拖累，中美亮眼

2024年，博世汽車業務的區域分化特征愈發顯著。2024年數據顯示，歐洲作為傳統大本營銷售額下降4.9%，成為主要拖累因素；北美市場則以5%增速貢獻160億歐元銷售額，穩居增長引擎地位；南美市場雖規模僅18億歐元，但6%的增速凸顯發展潛力；亞太市場微增1%至281億歐元，成功緩沖了歐洲市場收縮的部分壓力。

博世各地區的銷售額

其中，中國市場作為戰略要地表現尤為關鍵——博世中國總裁徐大全博士披露，2024年在華銷售額突破1427億元人民幣，同比增長2.7%。這主要受益于中國汽車市場3100萬輛的龐大規模，智能出行業務以1166億元貢獻82%銷售額，同比增長4%，但非汽車業務3%的下滑折射出結構性挑戰。

面對行業"價格戰"引發的深度內卷，徐大全坦言供應商正承受巨大壓力。整車降價浪潮已傳導至供應鏈，倒逼博世通過工程變更、設計創新持續優化產品性價比。盡管在電驅系統、輔助駕駛等新興領域普遍面臨盈利困境，企業仍堅持戰略投入。"技術儲備關乎未來話語權，即便短期承壓也必須保持研發強度。"徐大全強調，"如同當年電噴系統的競爭演化，智能出行領域最終將沉淀出少數頭部供應商。博世的目標，是在這場技術馬拉松中持續領跑。"值得關注的是，中國研發中心已從"本地適配"升級為"全球創新源"，其技術成果未來將反哺全球市場。

為應對市場變局，博世正加速推進本土化戰略升級。50個新量產項目聚焦中歐兩地，人工智能與軟件被列為中國區戰略優先級，本土團隊主導開發的艙駕融合域控制器、線控轉向系統等三項技術即將落地。在技術迭代最迅猛的智能駕駛賽道，企業采取差異化布局：一方面保持L1-L2級輔助駕駛的傳統優勢，另一方面集中資源突破城區復雜場景的L2+級應用，中德聯合研發團隊正探索適應歐洲場景的輔助駕駛解決方案。"過去二十年我們主要實現國外產品的本土化生產，如今正向本土研發轉型。"徐大全指出，"這些創新不僅服務中國市場，更將成為全球競爭力的基石。"

2025年中國區產銷樂觀，壓力會出現在2026年

2024年，博世中國以1427億元人民幣銷售額、2.7%的同比增長穩住了基本盤，智能出行業務貢獻82%的營收，但這份成績單背后已暗藏隱憂。徐大全博士直言：“我更擔心2026年。”

這一預判并非空穴來風。2024年，中國汽車出口量達580萬輛，預計2025年還會增長，而更深遠的影響在于自主品牌的海外建廠潮。比亞迪、吉利等車企在歐洲、東南亞、南美加速布局生產基地，計劃于2025-2026年實現本土化量產。這種“產地銷”模式直接沖擊博世在中國的訂單結構：一方面，海外工廠傾向于采用本地化供應鏈以降低成本，削弱中國制造中心的出口優勢；另一方面，主機廠對“近地化供應”的需求倒逼博世調整全球產能布局。

博世對此的應對策略是“雙循環”供應鏈：在中國市場，通過芯片國產化、材料替代（如低碳鋼）將本土化率提升至90%，降低對跨境物流的依賴；在海外市場，利用全球26個研發中心和35個制造基地，為出海車企提供“從中國研發到海外生產”的全周期支持。例如，博世智能駕控已累計幫助200+車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年量產。博世縱橫輔助駕駛升級版首個出海項目2026年第一季度量產。

中國汽車市場的增長長期依賴政策刺激。2024年，以舊換新補貼推動轎車銷量一季度增長14%，但政策工具的可持續性存疑。徐大全坦言：“激勵政策是否在2026年延續仍是未知數。”若補貼退坡，新能源汽車市場可能進入調整期，這對博世的業務構成直接沖擊。更嚴峻的是，“政策驅動”向“需求驅動”的轉換尚未完成——消費端對智能化的付費意愿仍低于預期，而主機廠的價格戰進一步擠壓供應鏈利潤。

政策不確定性的另一面是市場分化。隨著中國汽車消費從“增量擴張”轉向“存量升級”，高端化與性價比路線并行。博世選擇“兩手抓”：在高端市場，通過縱橫輔助駕駛、氫燃料電池系統鞏固技術溢價；在主流市場，推出基礎版電驅方案，以規模化生產攤薄成本。

關稅對博世中國有影響，但只占銷售額的1.4%

除了市場需求之外，一個更大的背景在于：全球關稅壁壘的持續攀升，正在顛覆跨國企業沿用數十年的供應鏈邏輯。從美國對華加征關稅到歐盟碳邊境稅，政策工具日益成為重塑產業競爭格局的隱形推手。對于博世這類深度嵌入全球化的零部件巨頭而言，關稅已不僅是成本表上的數字游戲，更是倒逼其重構“本土化能力”的戰略催化劑。

徐大全坦言：“關稅對于博世中國的影響相對較小。我們絕大多數的產品，都是在本土采購和生產，再提供給中國市場的客戶。”

至于受到影響的部分約20億人民幣的跨境貿易額僅占中國區銷售額（1427億人民幣）的1.4%。“博世中國會采購一些博世美國工廠生產的零部件到中國來，大概有10億左右；同時，也有一些產品賣到美國，大概10億左右。”

博世2025年的盈利能力將在戰略布局與市場不確定性的博弈中尋找平衡點。盡管年初中美市場的強勁表現帶來良好開局，但全球地緣政治波動與行業轉型陣痛仍構成顯著挑戰。

對于今年的業績，史蒂凡?哈通博士表示“要保持謹慎態度”。在他看來，今年開局良好，但不會輕易斷言“今年會取得巨大成功”，因為諸多因素的影響還不明朗，他們可能是積極的，也可能是消極的。如果負面因素居多，今年業績或許會受到影響；反之，如果正面因素占優，那今年業績肯定會十分出色。

（本文首發于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）