文|Tech星球 陳橋輝

Tech星球獨家獲悉，拼多多旗下的多多買菜快遞代收業(yè)務(wù)已正式稱作“拼多多驛站”，并支持送貨上門。此外，在此前已開通該業(yè)務(wù)的省市的基礎(chǔ)上，拼多多驛站進一步拓展至青海、吉林、浙江、湖北、江西、黑龍江、云南、福州等省市地區(qū)，根據(jù)國家郵政局的備案，其中如云南、江西等地，拼多多均通過當(dāng)?shù)氐淖庸精@得開辦服務(wù)站經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的許可證。

對于拼多多而言，其電商行業(yè)的快速發(fā)展，讓消費者對于快遞配送的便捷性和時效性提出了更高要求，快遞驛站作為解決“最后一公里”配送難題的有效方式，市場需求持續(xù)攀升。與此同時，多多買菜在社區(qū)團購領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的用戶基礎(chǔ)和線下網(wǎng)點資源，具備了拓展快遞代收業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。

而此番，正式推出拼多多驛站，且進一步擴城，不僅意味著拼多多在快遞末端服務(wù)賽道的戰(zhàn)略升級，也是將原本依附于社區(qū)團購業(yè)務(wù)的快遞服務(wù)，升級為獨立且具備規(guī)模化、標準化運營潛力的新業(yè)態(tài)。

不過，從行業(yè)競爭格局來看，快遞代收市場早已是一片紅海。譬如，阿里的菜鳥驛站，已在全國范圍內(nèi)建立起超10萬個站點，實力不容小覷，拼多多驛站作為新入局者，能成為攪動行業(yè)格局的“鯰魚”嗎？

拼多多驛站加速拓城擴張

在電商競爭日益激烈的當(dāng)下，快遞驛站作為配送“最后一公里”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對電商平臺的重要性不言而喻。

2022年2月，拼多多旗下的多多買菜在推進社區(qū)團購業(yè)務(wù)時，便瞄準了快遞代收業(yè)務(wù)，與三通一達、極兔、郵政等眾多快遞公司達成合作，打通快遞簽收環(huán)節(jié)。這一舉措有效提升了物流效率，減少了快遞在末端配送的停留時間，同時降低了運營成本，優(yōu)化了末端服務(wù)體驗。

國金證券研報顯示，2022年，拼多多的多多買菜代收服務(wù)點收其件量已經(jīng)達到3000萬單/天，相比之下，阿里菜鳥驛站達到這個數(shù)據(jù)，花了整整七年，拼多多只花了四個月。

2024年，拼多多正式開始在部分省市地區(qū)小范圍試水驛站服務(wù)，即現(xiàn)在的拼多多驛站。同年下半年，這一拓城的速度加快，Tech星球通過企查查發(fā)現(xiàn)，光是9月份，拼多多就在貴州、寧夏、四川、河南、合肥等5個省市地區(qū)獲得服務(wù)站經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的許可證，10月則達到6地。

在上述地區(qū)，拼多多驛的開站速度也不慢。

一位城市經(jīng)理透露，他所在的片區(qū)，從去年年底，就接到了上面派發(fā)的任務(wù)，利用平臺入駐優(yōu)惠和激勵政策，拉站長入駐，日均可以給到新開驛站500單量的快遞，保底每月有2000單，件量越多，補貼越多，最重要的是開驛站無需加盟費，只用交設(shè)備押金。

上個月，他所轄的一個片區(qū)內(nèi)，就拉了7家成為拼多多驛站，除了由多多買菜代收服務(wù)點轉(zhuǎn)變而來外，還有一些是由當(dāng)?shù)卦瓉淼牟锁B驛站等轉(zhuǎn)化而來。

據(jù)他透露，有同行最多的可能一個月就拉了10家站長入駐，這還只是城市里的一個小片區(qū)，大片區(qū)估計更多，可能一個月就能拉新20多家。而且為了打響品牌，最近開始需要站長搞門頭，也就是要統(tǒng)一貼貼“拼多多驛站”的標識。

一位拼多多驛站的站長告訴Tech星球，他此前是做菜鳥驛站，后來聽說拼多多驛站有獎勵扶持，在去年底開始做拼多多驛站，相比于前東家，拼多多驛站同樣具有完整的包裹管理體系，涵蓋包裹出庫、入庫、盤庫、移庫、退件入庫等功能。經(jīng)營者通過后臺系統(tǒng)能夠?qū)崟r看到解包裹取送、滯留的狀態(tài)。

圖注：拼多多驛站。

這位站長也提到，與菜鳥這些傳統(tǒng)快遞驛站不同的是，拼多多將驛站與社區(qū)團購業(yè)務(wù)相結(jié)合，也就是說站長也可以搞多多買菜，消費者在前往服務(wù)點提取團購商品時，也可順便領(lǐng)取快遞包裹，增加了服務(wù)點的客流量和營收。

圖注：拼多多驛站站長的多多買菜群。

從地域覆蓋情況來看，拼多多驛站已在上海、江蘇、山東、廣西、湖南等多地取得經(jīng)營許可證，呈現(xiàn)出多點開花的局面。甚至在一些縣級地區(qū)，拼多多驛站的出現(xiàn)填補了快遞末端服務(wù)的空白。

拼多多驛站勝算幾何

眾所周知，驛站屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，長期依靠內(nèi)部輸血，而對于站長來說，回本周期也不算短，一位行業(yè)人告訴Tech星球，快遞驛站平均回本周期為12到18個月，這意味著投資者需要有足夠的資金支持才能度過初期虧損階段。

拼多多驛站同樣也會面臨著前期投入大、回本周期長的挑戰(zhàn)，但也具備一定優(yōu)勢。

從用戶體驗方面來看，拼多多驛站支持送貨上門，還推出取件領(lǐng)紅包等福利活動，如“拼多多取件領(lǐng)紅包，必得5元無門檻紅包”，這極大地吸引了消費者，能提升用戶的忠誠度和活躍度。

在運營模式上，將快遞代收與社區(qū)團購相結(jié)合，是拼多多驛站的一大亮點。消費者可以在取團購商品時順便取快遞，既節(jié)省了時間，也為驛站增加了客流量。通過多多買菜群發(fā)放紅包的方式，如“今日紅包，現(xiàn)金打款/買菜零錢/大額券”，還能進一步促進社區(qū)團購業(yè)務(wù)的發(fā)展，增加站長的收入來源。

一位站長透露，其加入拼多多驛站后的首月，通過平臺扶持，驛站日均快遞代收量從最初的300件激增至1200件，現(xiàn)在平均每天1100-1200單，每單6毛，有三個承包區(qū)，再加上各項補貼，一個月的純收入可過萬，營收要比此前所做的驛站要多上不少。

但是，拼多多驛站的問題也不少。用戶體驗方面，一位用戶告訴Tech星球，自從樓下的菜鳥驛站變成拼多多驛站后，快遞到達驛站后收不到到取件短信，更沒有以前的取件碼短信，只能通過所購買的電商平臺才能找到一個取件碼，取件步驟變得更為繁瑣。驛站站長也表示，因為用的是拼多多的系統(tǒng)，所以現(xiàn)在取件只能下載拼多多App或者微信掃碼才可以看到取件碼。

而且，由于拼多多驛站處于快速擴張階段，部分站點的管理和服務(wù)質(zhì)量參差不齊。在一些新設(shè)立的站點，出現(xiàn)包裹錯拿、丟失的情況，甚至因為人手不足導(dǎo)致包裹積壓，消費者取件等待時間過長的問題。

另外，一旦補貼力度減弱，部分站點可能會因為運營成本過高而陷入虧損狀態(tài)。同時，對于站長來說，除了前期的設(shè)備購置、門店裝修等費用，日常運營中的房租、水電費、人工成本等也在不斷上漲，盈利空間被進一步壓縮。

而從行業(yè)競爭角度來看，拼多多驛站面臨著來自菜鳥驛站、媽媽驛站等老牌快遞代收平臺的激烈競爭。這些競爭對手已經(jīng)形成了成熟的運營模式和完善的服務(wù)體系，相比之下，拼多多驛站的品牌認知度和影響力還相對較弱，而這需要投入大量的時間和資源進行品牌推廣和口碑建設(shè)。

快遞驛站混戰(zhàn)，誰能率先破局

在電商行業(yè)深度內(nèi)卷的當(dāng)下，物流服務(wù)已成為電商平臺競爭的核心戰(zhàn)場之一。

拼多多憑借其龐大的用戶基數(shù)和高頻的交易場景，本質(zhì)上是將快遞驛站業(yè)務(wù)作為重塑物流生態(tài)的關(guān)鍵落子，試圖打破傳統(tǒng)快遞代收行業(yè)格局，構(gòu)建起“電商+社區(qū)團購+快遞”三位一體的閉環(huán)生態(tài)，尋求新的突破。

除了拼多多外，行業(yè)巨頭阿里也于今年年初對旗下的菜鳥驛站進行了重大調(diào)整。

1月15日，菜鳥集團進行組織架構(gòu)調(diào)整，包括菜鳥旗下的國內(nèi)電商供應(yīng)鏈解決方案團隊、電子面單團隊也將移交給淘天集團，以及將菜鳥驛站劃歸阿里巴巴控股集團，負責(zé)人熊健匯報給集團CEO吳泳銘。

據(jù)晚點LatePost透露，這些調(diào)整意味著阿里繼續(xù)聚焦核心電商戰(zhàn)略，阿里電商可能通過菜鳥驛站探索送貨上門業(yè)務(wù)。這也將進一步提升服務(wù)質(zhì)量，形成差異化。

因此，阿里旗下的電商和快遞業(yè)務(wù)的綁定更深了。阿里期望借助菜鳥驛站龐大的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，整合資源，實現(xiàn)包裹從倉儲到末端配送的全鏈路優(yōu)化，從而增強用戶購物體驗，穩(wěn)固其在電商市場的龍頭地位 。

與此同時，快遞行業(yè)的老牌企業(yè)也紛紛下場布局驛站。

譬如，中通公司打造的兔喜驛站，以“快遞超市”的形式，為用戶提供包裹代收、代寄等多元化服務(wù)，同時借助中通龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)包裹高效運轉(zhuǎn)；圓通的媽媽驛站，依托圓通在全國的物流網(wǎng)點，在社區(qū)中廣泛布局，不僅服務(wù)于圓通快遞，還接入其他快遞品牌，擴大服務(wù)范圍；韻達的快遞超市則主打便民服務(wù)，通過與社區(qū)周邊商家合作，提供包裹寄存、生活繳費等一站式服務(wù)；申通則推出喵站，通過智能化管理系統(tǒng)，提升包裹處理效率和用戶取件體驗。

就連外來者極兔也通過收購百世鄰里，快速獲取線下網(wǎng)點資源，進軍快遞驛站領(lǐng)域，試圖在這片紅海中分得一杯羹。

接下來，快遞驛站的競爭將是電商平臺綜合實力的較量。拼多多能否憑借驛站業(yè)務(wù)，構(gòu)建起差異化的物流服務(wù)體系，不僅關(guān)乎其自身在快遞代收市場的成敗，也可能影響其在電商行業(yè)的競爭。

隨著拼多多驛站在全國范圍內(nèi)的加速布局，一個以用戶需求為導(dǎo)向、以社區(qū)場景為核心的全新電商物流生態(tài)正在逐步成型，其最終走向，值得整個行業(yè)持續(xù)關(guān)注。