圖片波音官網

據央視新聞，北京時間5月8日晚，美國商務部長盧特尼克在白宮宣布英美雙邊貿易協議時說，英國將購買價值100億美元的波音飛機。

盧特尼克沒有詳細說明，但表示這是一次私營部門的采購，并稱他將讓進行采購的航空公司公布這一消息。

如若訂單確認落地，能否挽救近年困境重重的波音？

從波音官網上發現，從2024年新增訂單來看，來自英國的訂單僅有30架，均為737 MAX，分別來自麥格理航空金融公司（Macquarie AirFinance Limited，20架）以及途易旅游（TUl Travel PLC，10架），占到全年總訂單569架的5.27%。

過去6年（2019-2024年，下同）間，波音斬獲訂單為4299架，來自英國的訂單為117架，僅占到2.72%。其英國市場訂單分別來自英國航空（British Airways）、國際航空集團（International Consolidated Air）、麥格理航空金融公司、途易旅游、UK P-8。

已交付訂單方面，過去6年，波音向英國交付了60架飛機，占到2233架飛機的2.69%。

換言之，過去6年間，無論是新增訂單還是交付訂單，英國市場占到波音的份額均不到5%，體量較小。

若以1億美元一架737 MAX粗略估算，百億美元約為100架737 MAX飛機。按照業內慣例，百架飛機將會分批交付，購機款項一般也將分階段支付。

需要指出的是，全球航空供應鏈尚未完全走出疫情導致的人手短缺、工藝跟進等陰霾，飛機制造商交付節奏依舊緩慢，無論是波音還是空客，新增訂單排期已安排在數年之后。

波音去年更因門塞脫落、工人罷工等事件擾動，其交付能力、盈利能力均受挫。

2024年，波音公司收入665.17億美元，同比下降14%，虧損118.17億美元；商用飛機業務方面，其營業收入同比2023年的339.01億美元下降32.57%至228.61億美元，經營虧損由2023年的16.35億美元擴大至79.69億美元，交付飛機量同比下降34%至348架。

2024年1月阿拉斯加航空737-9的門塞脫落事故，引發美國聯邦航空管理局（FAA）對波音及波音供應商Spirit的一系列調查，FAA后續明顯加強了對波音質控系統的調查及監管，甚至要求波音在整改完成前限產737系列飛機。

“雖然未來仍有更多工作跟進，但我們超過五千億美元的積壓訂單證明了我們的價值，我們也對在執行過程中保證安全和質量責無旁貸。”去年8月最新上任的“救火隊長”——波音總裁兼首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）在財報中如此表示。

對波音來說，當務之急依然是盡快走出質量管理陰霾中走出，恢復正常產能，才能盡快修復其資產負債表。