極氪與領(lǐng)克合并后，吉利集團在上海車展上又公布了一項重大合并舉措——整合電池業(yè)務(wù)。

了解到，吉利控股集團旗下電池業(yè)務(wù)已經(jīng)完成戰(zhàn)略整合，正式成立浙江吉曜通行能源科技有限公司(以下簡稱“吉曜通行”)。

原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一成為神盾金磚電池品牌，實現(xiàn)吉利自研自產(chǎn)電池安全系統(tǒng)與電芯產(chǎn)品的“強強合體”，神盾代表吉利極致的電池安全系統(tǒng)，金磚代表吉利行業(yè)領(lǐng)先的電芯技術(shù)。

神盾金磚電池

整合后，吉曜通行將一躍成為行業(yè)內(nèi)目前短刀產(chǎn)能最大的電池公司，目前已在全國構(gòu)建覆蓋6大生產(chǎn)基地的智能化制造網(wǎng)絡(luò)。

在吉利集團董事長李書福發(fā)布《臺州宣言》后，整合已經(jīng)成為了吉利集團的主旋律。未來吉利集團要形成兩橫七縱的戰(zhàn)略布局。

兩橫指的是納入極氪和領(lǐng)克的極氪科技集團，極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挘粠缀巍⒁碚娌⑷脬y河，雷達(dá)并入吉利汽車，全面走向面大眾市場。

七縱則是整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池、超級電混的七大領(lǐng)域深化協(xié)同。這次電池業(yè)務(wù)的整合，就是七縱布局的其中之一。吉曜通行將聚焦磷酸鐵鋰短刀電池路線，未來為吉利集團的各個品牌、各個車型提供電池產(chǎn)品。

本次車展上，與吉利控股集團副總裁兼CSO鄭鑫聊了聊。他向我們闡述了這次整合的過程以及未來吉曜通行的發(fā)展規(guī)劃。

全方位整合電池業(yè)務(wù)，降本增效

在《臺州宣言》之后，吉利集團旗下各車型子品牌的研發(fā)、采購等便開始逐步整合，電池業(yè)務(wù)的整合也一直在醞釀之中。

鄭鑫介紹到，這次整合并非單純的品牌整合，而是全鏈路地涉及到了集團內(nèi)與電池相關(guān)的所有業(yè)務(wù)、人才、產(chǎn)能基地等。整合的形式是全面的合并，已經(jīng)開展了3-4個月，研發(fā)、供應(yīng)鏈體系都已經(jīng)整合完畢。

吉曜通行將整合吉利旗下所有與電池相關(guān)的資產(chǎn)，包括耀寧、極電、耀能等多家電池公司，未來或還將管理吉利跟寧德的合資公司，以及吉利跟欣旺達(dá)合資的公司。

“目前管理工作已經(jīng)完成整合，整合后，吉利的電池業(yè)務(wù)將只有一個主體。”鄭鑫說。

吉曜通行目前主要電池產(chǎn)品為金磚電芯，聚焦磷酸鐵鋰路線和短刀形態(tài)，將優(yōu)先服務(wù)極氪品牌。同時，吉曜通行也會將短刀電池應(yīng)用到吉利汽車的戰(zhàn)略車型上，比如銀河E5，實現(xiàn)短刀平權(quán)。“目前，行業(yè)內(nèi)僅在更高端的品牌或車型上使用短刀電池，因此我們提出了“短刀平權(quán)”的理念。”鄭鑫表示。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，吉曜通行的目標(biāo)還是聚焦爆款。據(jù)鄭鑫介紹，目前吉曜通行電芯產(chǎn)品規(guī)劃不超過十款，每款單一產(chǎn)品平均下來至少要有5GWh的產(chǎn)能。“整體戰(zhàn)略是做好細(xì)分賽道上的爆款電芯，體現(xiàn)成本競爭力、性能競爭力。”

當(dāng)前，吉曜通行短刀產(chǎn)能占其動力電池總產(chǎn)能的90%左右。

作為吉利控股集團內(nèi)部的電池公司，吉曜通行也會讓吉利旗下車型具有更大的成本和價格優(yōu)勢。能做到更低價格一方面是內(nèi)供的優(yōu)勢，另一方面則是吉曜通行整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈來降低成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力。

鄭鑫舉了一個例子，“我們也在往上游走，比如磷酸鐵鋰，若采用普通二燒方式增加產(chǎn)能，成本可能增加兩三千，而新建產(chǎn)能時加長爐子，成本則只需一千多。”

通過對電池業(yè)務(wù)的整合，吉利控股集團未來將擁有更具成本優(yōu)勢，且電池規(guī)格更標(biāo)準(zhǔn)化的電池產(chǎn)品。這樣可以讓制造業(yè)的規(guī)模效應(yīng)最大化，做到良性循環(huán)。

用神盾金磚電池，推動安全平權(quán)

“神盾金磚電池”品牌，以神盾代表安全系統(tǒng)，而電芯則統(tǒng)一為金磚電芯，下設(shè)超級快充版、高能量密度版和超級混動版。超級快充版主要針對800V以上高壓架構(gòu)；高能量密度版則主要針對400V架構(gòu)；超級混動版將既有800V，也有400V，以滿足不同市場需求。

將金磚電芯與神盾系統(tǒng)整合，安全性能得到了最大的提升。鄭鑫說，“安全是首要考慮的因素，無論是在3萬塊錢的車還是100萬的車，安全都是最重要的。”

未來，吉利集團將標(biāo)明哪些車型使用了金磚電芯，哪些車型使用了神盾系統(tǒng)，由于吉利也有外購的情況，也會向用戶講清楚神盾系統(tǒng)內(nèi)用了哪家企業(yè)的電芯。“不管用誰的電芯，我們的系統(tǒng)安全是一以貫之的。”鄭鑫說。

同時，吉曜通行的電池規(guī)格也將主攻短刀，搭配磷酸鐵鋰體系，可以兼顧安全、體積利用率和成本，也可以做到鄭鑫所說的“短刀平權(quán)”、“安全平權(quán)”。

短刀電池也是這次快速整合的助力之一。據(jù)鄭鑫介紹，三年前，耀寧與極電就決定一起做短刀電池，在技術(shù)路線和內(nèi)部管理上達(dá)成了共識。因此，這次合并，產(chǎn)線幾乎沒有浪費，直接形成了行業(yè)內(nèi)最大的短刀產(chǎn)能。

合并后，吉曜通行也會不斷提升短刀的能量密度、快充能力和壽命，根據(jù)市場需求，推出不同性能的產(chǎn)品，以滿足不同客戶的需求。

在對內(nèi)供應(yīng)上，吉曜通行的目標(biāo)是：未來兩年上升到30%。

他認(rèn)為，要做到30%的供貨比例有兩個理由，一是規(guī)模問題，這影響成本；另一個則是產(chǎn)能利用率和產(chǎn)線良率，這更為重要。

鄭鑫介紹到，在爆款爆品方面，吉曜通行已經(jīng)有了很好的實踐，例如在鹽城基地，一款電芯就能拉滿整個工廠，從長期來看是穩(wěn)定的。這不僅實現(xiàn)了成本最優(yōu)，而且在品質(zhì)和穩(wěn)定性上也表現(xiàn)出色，因為無需頻繁切線，能夠穩(wěn)定地交付。

目前，吉曜通行跟吉利還有不少車型在適配過程中，因此后續(xù)增量會很快，不過這也取決于吉曜通行的產(chǎn)能爬坡速度。

當(dāng)然，吉曜通行未來也不會做到100%獨供吉利。吉利的供應(yīng)鏈策略一直是開放的，不管是新能源時代的電池、還是燃油車時代的關(guān)鍵零部件，都是如此。

鄭鑫說：“吉利不會完完全全做自己垂直的、封閉的、一體化的零部件產(chǎn)業(yè)，吉曜通行和包括寧德在內(nèi)的電池公司會保持非常良性的合作與競爭關(guān)系。而且我們未來也會走出去，向全球輸出領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)解決方案、品牌、供應(yīng)鏈生態(tài)和工程服務(wù)能力。”