今年上海車展上，據說有接近60款新車首發。其中還有不少以乘用車為主的車企帶來了全新的皮卡車型，比如捷途縱橫F700、捷途捷想者、長安獵手K50、日產Frontier Pro PHEV等，包括奇瑞不久前復活的RELY威麟品牌，也將瞄準皮卡市場。

當然，傳統皮卡車企也帶來不少新車，比如吉利雷達PHEV、鄭州日產Z9 GE PHEV、上汽大通星際X越野版、江淮悍途插混版、廣汽領程概念皮卡、長城山海炮Hi4-T等，眾多玩家紛紛秀起了肌肉。

如果從全球范圍內來看，皮卡在歐洲和中國很少見，但在美國歷史悠久，并在乘用車市場中發揮著重要作用。北美是皮卡最大的市場，因為其文化氛圍偏愛堅固耐用、功能多樣、兼顧個人和商業需求的車輛。因此，北美在全球皮卡車市場中占據最高份額。

此外，東南亞新興市場高度依賴皮卡，因為其在復雜地形和載貨方面具有出色的多功能性。包括拉丁美洲，這得益于該地區對用于農業、采礦和工業活動的堅固拖拉機的需求。以及中東和非洲皮卡市場對堅固耐用、能夠承受惡劣氣候條件和惡劣地理環境的需求日益增長。

所以從這些區域市場不難看出，全球范圍內排名靠前的皮卡品牌有福特、通用、Stellantis、豐田、日產、三菱等。并且，這些品牌中有不少明星車型，已經歷經多代版本的更新，在全球市場上形成了較好的影響力。

根據尺寸，皮卡分為小型、中型和全尺寸；根據動力，包含柴油、汽油、混合動力和電動；根據用途，市場分為個人用途和商業用途。相關機構統計的數據顯示，目前每年全球皮卡銷量約為400萬輛，且上下浮動不大。

中汽協官方數據顯示，2024年中國皮卡全年銷量達54.8萬輛。其中長城汽車?以17.7萬輛銷量穩居第一，市占率34.32%。隨后是江淮（6.27萬輛）、江鈴（5.89萬輛）、長安（5.2萬輛）和上汽大通（4.95萬輛），前五名品牌合計市占率近80%。

因此從數據上來看，中國皮卡無論是規模還是品牌知名度，在全球范圍內算是比較微弱的存在。那為什么像長城、比亞迪、吉利、長安、奇瑞這些頭部自主品牌，還要大力發展皮卡呢？近期長安皮卡CEO黃智的分享，或許能揭開其中的隱秘。

重塑皮卡品類價值

在上海車展上市的長安獵手K50就有一個典型的特征：直接換裝了長安啟源的“101”車標，而非傳統的“V”標。在長安汽車的規劃里，“101”車標的長安啟源，就是未來的長安汽車。所以，長安獵手K50這一做法，就非常值得探究。

“啟源是數智進化新汽車的開端，而長安皮卡則是數智進化新皮卡的先鋒。”黃智開宗明義，點明長安皮卡在新能源智能化時代的戰略定位。長安皮卡正以“數智進化新皮卡”的戰略定位，試圖在全球市場掀起一場皮卡革命。

其核心策略可概括為兩大支柱：一是以數智化技術重塑皮卡品類價值，二是以全球化布局構建品牌護城河。在他看來，皮卡作為全球化車型，其價值早已超越傳統工具屬性，正逐步向生活方式載體進化。

據悉，長安獵手K50是第一批搭載L2組合駕駛輔助功能皮卡，搭載最受房車用戶喜愛的電動皮卡底盤。長安汽車執行副總裁彭陶表示，長安皮卡要為全球用戶帶來商乘兩用出行解決方案，更要和全球用戶一起走進數智皮卡時代。

的核心亮點還包括獵動美學設計、超級大增程、長安天樞智能，以及硬派越野需要的1.5噸極限裝載能力、還升級2.5噸拖拽能力、接近角29°、離去角26°、空載離地間隙220mm、涉水高度600mm、搭載全地形AT越野胎、配合三把鎖和十大駕駛模式等。

盡管目前國內以 “玩” 為核心的皮卡需求尚未成為主流，但長安皮卡依然堅定地將這一需求放在首位。黃智指出，皮卡圈子相對封閉，長安皮卡希望打破這一局面，倡導開放共享的生活方式，邀請包括競爭對手在內的各方共同參與。

黃智強調，工具型用戶是長安皮卡的基石，而乘用化用戶則是品牌追求的星辰大海。品牌期望通過推廣皮卡文化，打破人們對皮卡僅作為工具車的固有認知，讓皮卡文化得到更廣泛的認可與傳播。

當前國內皮卡市場工具型需求占比超75%，但受政策限制、基建增速放緩及新能源商用車替代效應影響，工具車市場已進入存量博弈階段。頭部自主品牌不約而同將戰略重心轉向乘用化、高端化，本質是對市場天花板的預判性突圍。

例如，長城炮推出“越野+露營”改裝生態，比亞迪混動皮卡主打“無里程焦慮的戶外電站”，吉利雷達RD6以純電平臺切入“戶外經濟”賽道——各品牌雖路徑不同，但均瞄準了“皮卡=場景解決方案”的未來圖景。

當皮卡不再只是拉貨的工具車，而是承載自由、探索與社交的生活載體，那么中國皮卡產業或將迎來從使用價值到出行方式的質變，也可加速皮卡從小眾愛好向大眾生活方式滲透。這未嘗不是一條皮卡市場從存量廝殺轉向增量開拓的突圍路徑，為車企提供新動能。

全球化布局競爭

黃智表示，皮卡是全球化進程中的重要品類，未來長安新能源皮卡都將啟用啟源車標。“啟源標不僅是車標，更是長安皮卡與全球用戶溝通的語言。”黃智解釋道，通過統一品牌形象，長安皮卡希望打破地域文化隔閡，讓“數智皮卡”成為全球用戶認可的價值標簽。

長安獵手K50作為首款產品，承載著品牌開拓市場的重任，后續更有多款產品蓄勢待發。對于未來的全球規劃，長安皮卡制定了“12324”全球發展規劃，未來三年將陸續推出3-4款全球化皮卡車型，覆蓋B/C/D級全尺寸市場，并基于皮卡平臺成組開發硬派PPV車型，滿足全球用戶、不同年齡、不同價格、不同場景需求的產品。

他透露，長安皮卡最初的構想是將產品打造成如豐田塔科馬般的存在，發起對福特F-150的挑戰。可以看出，這樣的目標是向著全球皮卡頭部陣營發起強有力的沖擊，不僅是產品性能的對標，更是品牌實力的彰顯。

豐田著名的皮卡海拉克斯憑借出色的可靠性、經濟性和完善的服務網絡，被譽為 “不死鳥”。然而，海拉克斯存在新品更新緩慢的問題，這為中國品牌帶來了機遇。長安皮卡憑借此前的海外合作經驗與產品口碑，以及攬拓者在獨聯體、中非等地區的良好表現，積極推進全球化布局。

長安皮卡出海戰略聚焦產品品質與本地化，目前已在泰國設立生產基地，在巴基斯坦建有KD工廠，并計劃在中南美、獨聯體、歐洲等地拓展KD工廠，以此增強當地用戶的信任感，今年將在泰國、菲律賓、墨西哥等多地加速推廣。“獵手K50憑借差異化優勢在泰國獲獎，證明了產品特色能夠被用戶感知。”

實際上，不僅僅是長安皮卡，國內眾多皮卡車企也都立志出海遠征：比亞迪SHARK皮卡在海外大殺四方，江淮先后進軍巴基斯坦、秘魯、澳洲等市場。數據顯示，3月份，中國皮卡出口29057臺，首次超過國內銷量。

電動化、智能化讓中國乘用車有了對抗外資品牌的底氣，同樣，傳統外資皮卡巨頭依靠百年技術積淀構建護城河，但中國品牌正以電動化和智能化雙輪驅動實現彎道超車。中國皮卡通過場景化技術重構產品價值，完全可以顛覆美式硬核越野、日式經濟實用的模式。

因此，本屆上海車展多款新能源皮卡同臺競技，插混、增程、純電等車型競相亮相。這些皮卡不再局限于傳統功能，以對外放電、智能座艙、全地形適應等創新配置，模糊了戶外越野與城市出行的邊界，賦予皮卡多元生活場景的適配能力。

伴隨技術突破與用戶觀念改變，皮卡市場正醞釀一場變革。尤其是對外資品牌來說，當新能源皮卡逐步打破使用場景的限制，憑借更優異的性能、更智能的體驗、更全能的表現，深入消費者生活。中國新能源皮卡也將借此東風，在全球市場發光發熱。