2025年被業界公認為L3級有條件自動駕駛的爆發元年，然而在車圈各式各樣的宣傳背后，存在個別因概念模糊，讓消費者在實際應用中遭遇風險的可能性，因此安全無疑是重中之重。

4月16日，“天元智架 安心智駕”嵐圖L3級智能架構技術發布會在國家體育館成功舉辦，嵐圖發布其L3級智能架構——天元智架。天元智架首發青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統兩大核心智能化技術集群。

作為全球首個L3級智能架構，天元智能架構將給汽車產業帶來哪些變革？作為肩負央企責任擔當的嵐圖汽車，如何平衡“智駕平權”與安全？嵐圖如何定義L3級有條件自動駕駛？它與L2級輔助駕駛在技術層面又存在怎樣的差異？

上述業界和車主普遍關注的疑問，在本次發布會后的核心媒體溝通會上，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放一一作出解答。

全球首個L3架構將如何改寫汽車產業規則？

作為全球首個L3級智能架構，天元智能架構的誕生對于汽車產業而言具有里程碑式意義。在媒體溝通環節，針對提出的“該架構將對汽車產業產生何種影響”這一問題，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放從兩個維度進行了深入解答。

他指出，第一個影響，是對技術的驅動：“大家今天看到，我們帶來了很多全新的技術，包括軸向磁通電機、分布式驅動、全主動懸架、線控轉向、線控制動等；另外，我們今天展示了車輛應對多種復雜場景的表現。這些工作，一定會驅動技術進步。”

事實上，嵐圖一直致力于推動行業技術發展，盧放進一步強調：“嵐圖作為央企，有義務也有責任通過新的技術，推動整個行業發展。嵐圖汽車從2019年開始就不斷帶動技術的普及，比如空氣懸架、中國首個原生智能電動架構ESSA架構、中央集中式SOA電子電氣架構等，都是嵐圖帶動整個行業技術發展的。”

在技術驅動之外，行業對于自動駕駛的清晰定義與認知的重塑同樣關鍵。盧放直言，第二個影響，是有可能會影響到行業對于智能駕駛的認知：“以前宣傳的智能駕駛只是堆芯片、堆傳感器、堆激光雷達，堆算法，但忽略了整車控制的執行能力，之前只注重“腦袋”，忘了“肢體”的協調，忘了需要有很強的肌肉反應能力。就像運動一樣，四肢不能去執行聰明大腦的意圖是不行的。”

基于此，盧放點明嵐圖的理念：“智能化一定是綜合的體驗，我們的青云平臺和鯤鵬智駕系統相輔相成，才能形成智駕能力。我們希望通過這場技術發布會，引起行業、用戶足夠的重視，正確理解整車智駕的能力。”

智駕平權重在知情、L3是有條件的自動駕駛

誠然，任何新技術的價值，都應以用戶安全作為根本前提。2025年，“智駕平權”概念被眾多車企頻繁提及，然而隨著技術的快速普及與下沉，部分企業盲目追求市場競爭，忽視技術成熟度與使用規范，導致技術濫用現象頻發，造成相關意外事故的發生。

對于“全民智駕”怎么和安全做平衡這個問題，盧放也有真知灼見：“‘智駕平權’平的是用戶的知情權，他要清楚地知道車到底是什么樣的能力，否則就容易出大問題。我們在宣傳的時候要有底線，要正確傳播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要給用戶講清楚產品的能力。”

盧放進一步強調，信息透明是車企不可逾越的底線：“車企要給用戶傳遞正確的信息，這也是車企的底線。我特別希望行業對這件事情做出規范，不能讓用戶付出生命的代價。嵐圖希望給用戶最安全的體驗，把整車體驗做到位。”

在此背景下，作為全球首個 L3 級智能架構的締造者，嵐圖究竟如何定義 L3成了業界關注的焦點？盧放對 L3 智能架構的技術總體特征進行了概括。

盧放明確：“L3是有條件的自動駕駛，依然不是嚴格意義上的自動駕駛，所以大家要正確理解。L3是輔助自動駕駛，在啟動L3功能時，主駕從駕駛員變成安全監督員，依然要對車進行監控，做好隨時接管車的準備。從用戶的使用角度來看，在人駕的時候人負責，車駕的時候就是廠商來負責。”

盧放進一步指出，在整車安全系統設計方面，L3 相對于 L2 有了更高的要求：“比如系統的可靠性、持續性，比如，智能駕駛系統運行每10億小時，可能發生的故障不能超過10次，這對于整車系統的安全能力要求非常高，背后就是全鏈路的冗余，比如制動冗余、轉向冗余、芯片備份冗余等等，需要車輛的能力帶寬更強更寬，更加從容應對各種突發場景。”

寫在最后：

2025年，“嵐圖夢想家”成為細分市場爆款，第20萬輛整車的下線，更讓嵐圖成為首個達成這一里程碑的央國企高端新能源品牌；今年一季度，在未卷入價格戰的情況下，嵐圖仍實現銷量增速遠超行業平均水平，穩健增長態勢備受矚目。

當下，嵐圖已進入技術與產品的密集發力期。隨著全球首個L3級智能架構“天元智架”的發布，其創新技術有望為嵐圖注入全新增長動能，推動品牌向更高質量發展階段邁進，持續引領行業變革。