汽車(chē)圈的鄙視鏈從未像今天這般喧囂。

「華米理」看不上「蔚小零」，「蔚小零」看不上「自主五常」，「自主五常」看不上「合資燃油遺老」。華為、小米系車(chē)主炫耀著手機(jī)-車(chē)機(jī)-智能家居的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，新勢(shì)力玩家比拼著每月OTA更新的功能數(shù)量，傳統(tǒng)車(chē)企擁躉搬出“百年造車(chē)底蘊(yùn)”硬剛。

在這個(gè)瘋狂進(jìn)化的鄙視鏈里，每個(gè)群體都在尋找自己的優(yōu)越感。沒(méi)人意識(shí)到這場(chǎng)游戲早已超出產(chǎn)品較量的范疇，變成了某種身份價(jià)值的狂歡。

汽車(chē)鄙視鏈：科技新貴與燃油遺老互相看不起

曾幾何時(shí)，德系車(chē)的“V12圖騰”是鄙視鏈的絕對(duì)王者，日系的混動(dòng)技術(shù)被視作妥協(xié)的產(chǎn)物，而國(guó)產(chǎn)車(chē)則被貼上山寨模仿的標(biāo)簽，成為了鄙視鏈底端的存在。

圖源：阿斯頓馬丁

但新能源時(shí)代的到來(lái)，讓這條鄙視鏈徹底重構(gòu)，如果說(shuō)此前的鄙視鏈?zhǔn)墙鹱炙螤睿乾F(xiàn)在的鄙視鏈就是大家都互相看不起。

首先是在動(dòng)力上，小米SU7車(chē)主以百公里加速碾壓超跑為由鄙視燃油車(chē)，而燃油車(chē)擁躉則堅(jiān)守“V8聲浪才是靈魂”，譏諷電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮、電池壽命短，甚至將充電樁比作現(xiàn)代馬車(chē)的韁繩。

在算力方面，華為等跨界造車(chē)勢(shì)力，用1000TOPS算力、城市NOA全覆蓋等參數(shù)轟炸市場(chǎng)，將BBA的底盤(pán)調(diào)校、機(jī)械精密貶為“蒸汽機(jī)時(shí)代的遺產(chǎn)”。一家車(chē)企若宣稱(chēng)“城市NOA覆蓋200城”“日活用戶(hù)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)30%”，遠(yuǎn)比“底盤(pán)調(diào)校獲得德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)”更能刺激資本神經(jīng)，成為融資PPT上的硬通貨。

技術(shù)參數(shù)的堆砌取代了傳統(tǒng)機(jī)械性能的較量，數(shù)據(jù)成為衡量車(chē)企實(shí)力、定義產(chǎn)品價(jià)值的核心標(biāo)尺。其本質(zhì)是行業(yè)從“機(jī)械時(shí)代”向“智能時(shí)代”躍遷的必然產(chǎn)物。

現(xiàn)在大部分的新勢(shì)力品牌發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人用三分之二時(shí)間羅列算力、傳感器數(shù)量和OTA頻率，卻對(duì)底盤(pán)調(diào)校只字未提，他們相信算力決定一切，正如十年前的消費(fèi)者迷信馬力。

而傳統(tǒng)車(chē)企反擊時(shí)，則搬出“碰撞測(cè)試五星”“工匠精神”試圖重掌話語(yǔ)權(quán)。

更荒誕的是，開(kāi)比亞迪漢的車(chē)主可能一邊嘲笑特斯拉“毛坯房?jī)?nèi)飾”，一邊被特斯拉車(chē)主視為“網(wǎng)約車(chē)同款”。總而言之，誰(shuí)都看不起誰(shuí)。

圖源：特斯拉

甚至于，連造車(chē)從業(yè)人員都形成了一條就職“鄙視鏈”。

在脈脈平臺(tái)上，汽車(chē)從業(yè)者普遍認(rèn)同，求職選擇的優(yōu)劣排序是：一二線新造車(chē)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新品牌、傳統(tǒng)主機(jī)廠、二三線新造車(chē)企業(yè)。而在這些企業(yè)中，自動(dòng)駕駛等前沿科技研發(fā)崗位更勝一籌。

因此，加入自動(dòng)駕駛行業(yè)的從業(yè)人員被認(rèn)為是“上了岸”。而傳統(tǒng)車(chē)企的就職人員，則被視為“49年入國(guó)軍”，好處是不久之后就可以喜提N+1。

燃油車(chē)用戶(hù)與新能源車(chē)主相互鄙視，傳統(tǒng)品牌擁躉與造車(chē)新勢(shì)力粉絲互不認(rèn)同。這種現(xiàn)象背后，是用戶(hù)在不同場(chǎng)景下的角色切換——當(dāng)個(gè)體為自身選擇辯護(hù)時(shí)成為"棋手"，而在迎合群體標(biāo)準(zhǔn)時(shí)又淪為"棋子"。

車(chē)圈鄙視鏈中，用戶(hù)是棋子也是棋手

在這場(chǎng)大型“罵戰(zhàn)”中，用戶(hù)既是鄙視鏈的被動(dòng)參與者，也被資本塑造成主動(dòng)的傳教士，購(gòu)車(chē)行為變成了一場(chǎng)價(jià)值觀站隊(duì)的戲碼。品牌培養(yǎng)了用戶(hù)對(duì)身份的定位，用戶(hù)也認(rèn)可了品牌設(shè)立的人設(shè)。

比如，蔚來(lái)車(chē)主在NIO House里品著特調(diào)飲品，談?wù)撝皳Q電體系如何碾壓特斯拉”時(shí)，更像是一種顛覆傳統(tǒng)的精神優(yōu)越感；理想車(chē)主的“奶爸車(chē)”標(biāo)簽，既是對(duì)家庭場(chǎng)景的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，也在無(wú)形中構(gòu)建起排他性社群。

圖源：蔚來(lái)

不過(guò)，這些看似自發(fā)的行為背后，其實(shí)隱藏著一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的符號(hào)戰(zhàn)爭(zhēng)。消費(fèi)者們以為自己正在參與價(jià)值觀的自由博弈，實(shí)則早已踏入車(chē)企編織的迷宮中。

不管是特斯拉的“賽博科技”光環(huán)、理想的“家庭關(guān)懷”人設(shè)、華為的“民族科技”標(biāo)簽，本質(zhì)上都是車(chē)企為消費(fèi)者預(yù)設(shè)的身份通行證。用戶(hù)之間的爭(zhēng)論，表面上關(guān)乎實(shí)用價(jià)值，實(shí)則只是不同符號(hào)陣營(yíng)的忠誠(chéng)度宣誓。

這正是車(chē)企們想看到的結(jié)果，因?yàn)楸梢曟湹拇嬖谕殡S著討論度。J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，46%的購(gòu)車(chē)決策受社交媒體討論影響，也就是說(shuō)，車(chē)企之間并不擔(dān)心鄙視鏈的產(chǎn)生，甚至于大家吵得越兇，越是車(chē)企們想看到的局面。

但平心而論，在硬幣的另一面，用戶(hù)對(duì)于鄙視鏈的吐槽，也正在重塑產(chǎn)業(yè)格局。

如果回看比亞迪刀片電池的改良軌跡，可以清晰展現(xiàn)出用戶(hù)反饋對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的穿透力：2020年用戶(hù)對(duì)冬季充電速度的集中吐槽，直接推動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)脈沖自加熱技術(shù)；2022年關(guān)于電池包空間侵占后備箱的抱怨，催生出CTB電池車(chē)身一體化方案。

圖源：比亞迪

這樣的例子還有很多，極氪001的閃電迭代印證了“吐槽即研發(fā)指南”的新規(guī)則，首批用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)卡頓的吐槽推動(dòng)8155芯片的免費(fèi)升級(jí)；關(guān)于電動(dòng)門(mén)誤開(kāi)的抱怨催生出毫米波雷達(dá)防撞算法；甚至連車(chē)主在社群里調(diào)侃的“宇宙飛船聲浪”，都演變?yōu)榭蒓TA更新的電子引擎音效包。

而曾經(jīng)的小鵬G9定價(jià)風(fēng)波后的快速調(diào)整、理想MEGA的負(fù)面討論導(dǎo)致創(chuàng)始人李想重新思考純電戰(zhàn)略，無(wú)不證明消費(fèi)者的“用腳投票”具備改變游戲規(guī)則的力量。

因此，在這場(chǎng)汽車(chē)鄙視鏈中，用戶(hù)既是棋子，也是棋手，很難用對(duì)與錯(cuò)來(lái)形容這種現(xiàn)象。

只要人類(lèi)放不下“通過(guò)物來(lái)定義人”的認(rèn)知枷鎖，鄙視鏈就會(huì)一直存在。除非，某位Model Y車(chē)主坦然承認(rèn)“其實(shí)我也喜歡V8的聲浪”，某位理想L9用戶(hù)開(kāi)始欣賞日系混動(dòng)的精巧設(shè)計(jì)。

所謂真誠(chéng)才是必殺技，當(dāng)某天我們不再爭(zhēng)論“誰(shuí)比誰(shuí)高級(jí)”，而是平靜地說(shuō)“適合的就是最好的”，或許才是汽車(chē)真正成熟的時(shí)刻。但在此之前，這場(chǎng)充滿(mǎn)傲慢與偏見(jiàn)的狂歡，仍將是我們理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的最佳體現(xiàn)。

沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)站在品牌鄙視鏈的頂端

歷史總是驚人相似。十年前站在手機(jī)鄙視鏈頂端的蘋(píng)果，如今看著華為折疊屏用戶(hù)投來(lái)的憐憫目光；曾經(jīng)被全網(wǎng)群嘲的小米，現(xiàn)在用徠卡聯(lián)名教傳統(tǒng)相機(jī)廠做人。

就在我寫(xiě)下這篇文章的時(shí)候，汽車(chē)圈鄙視鏈的新一輪已經(jīng)開(kāi)始：特斯拉從"顛覆者"淪為新勢(shì)力口中的"古典電動(dòng)車(chē)"，蔚來(lái)?yè)Q電站的優(yōu)勢(shì)正在被800V、1000V超充瓦解。所謂的"科技護(hù)城河"正在變成人人可過(guò)的石橋。

圖源：比亞迪

即便是華為這樣高舉“算力霸權(quán)”的跨界巨頭，也需直面車(chē)企自研芯片的崛起——地平線、黑芝麻等本土玩家的攻城略地，讓算力參數(shù)的軍備競(jìng)賽逐漸失去魔力。

技術(shù)壁壘的崩塌速度遠(yuǎn)超想象。

當(dāng)固態(tài)電池量產(chǎn)、充電5分鐘續(xù)航500公里成為標(biāo)配時(shí)，如今爭(zhēng)論的“續(xù)航焦慮”將成為歷史笑話；當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛真正落地，算力與傳感器數(shù)量的比拼或?qū)⒆屛挥跀?shù)據(jù)閉環(huán)能力和場(chǎng)景泛化效率；而一旦氫燃料電池突破成本桎梏，現(xiàn)有純電與混動(dòng)的分野又將迎來(lái)新一輪價(jià)值重構(gòu)。

每一次技術(shù)躍遷都在重塑鄙視鏈的坐標(biāo)軸，技術(shù)迭代讓今天的“王者”淪為明天的“古典派”，在汽車(chē)百年大變局中，沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)站在鄙視鏈的頂端。

未來(lái)的終局或許正如手機(jī)行業(yè)的“華米OV”——市場(chǎng)不再有永恒的王者，只剩持續(xù)進(jìn)化的幸存者。

比亞迪憑借垂直整合能力筑起成本護(hù)城河，吉利通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”構(gòu)建技術(shù)生態(tài)，華為以ICT基因重新定義智能汽車(chē)，而特斯拉仍在用FSD 證明“第一性原理”的韌性。它們或許仍會(huì)互相鄙視，但更重要的是，它們都在學(xué)習(xí)如何與鄙視鏈共存。

汽車(chē)圈的終局可能不是誰(shuí)鄙視誰(shuí)，而是誰(shuí)能活著看到明天的太陽(yáng)，就像手機(jī)圈最終走向"華米OV"的格局一樣——當(dāng)生存成為最高綱領(lǐng)，曾經(jīng)的傲慢終將讓位于務(wù)實(shí)。