依靠領先的智能體驗和強大的動力表現，新能源汽車在國內獲得消費者的認可和流量的傾斜，但同時它也受到輿論更多的關注，尤其在發生重大事故后，往往涉及品牌都會陷入網絡修羅場。

快速、直接的官方回應是化解爭議的方式。小米汽車就在4月1日發布針對德上高速事故的聲明，并列出后臺行車數據：事故發生前SU7標準版確實使用NOA功能，并在檢測到道路施工修改道后，發出減速請求，后因駕駛員接管退出，最終和水泥護欄發生碰撞，造成不幸的結果。

交通事故本身的責任認定，還有待執法機關的調查，僅以當下新能源車的安全問題來講，在三個方面可以多關注：

1、智駕的宣傳需要克制。特斯拉已經把FSD更名智能輔助駕駛，足以說明趨勢，雖然銷量壓力迫使國內車企這兩年瘋狂內卷智駕，OTA迭代頻繁，但在大力宣傳“車位到車位”、城區NOA的同時，也要同時把“輔助”放進宣傳目錄，傳播平臺對某些博主過于夸張的吹捧亦有限制的必要，駕駛員依然是第一責任人。

2、新能源車在保障被動安全性的同時，也應該升級對高壓系統的防護。從德上高速事故的白車身來看，96km/h碰撞時速下A柱完整，已經超越傳統碰撞測試要求，說明當前主流新能源產品在被動安全結構上的設計、用料，高于行業標準。通過加入汽凝膠、水冷散熱甚至CTB結構，電池組的安全性逐步穩定，今年3月開始的年檢新規甚至把電池安全納入必檢項目。從不少涉及新能源車的嚴重交通事故來看，前艙碰撞后起火反而是更容易遇到的問題，由于車頭潰縮吸能設計，車輛前部的電氣件相互擠壓，尤其是涉及高壓線路的情況下，發生燃燒的可能性很大。如何在嚴重追尾時保障前艙不起火，也許是新能源車型繼電池安全后的下一個課題。

3、為追求低風阻和科技感，隱藏式電控門把手也是新能源車型的設計潮流。為了安全考慮，這些車型一般都會預留機械解鎖的冗余備份，碰撞中如果小電瓶失效，很多車企也會利用大電池給電控解鎖留出后門，但極端情況下確實有整個電控系統都短路的可能，從而造成無法自動解鎖。這個問題在燃油車同樣存在，我們認為解決辦法最好是從官方層面出臺強制法規，把機械解鎖的開啟鍵放在更靠近車窗且明顯能發現的位置，畢竟很多車型都把物理鍵藏在門板儲物格深處，對于不熟悉車輛的救援人員而言，即便破窗后也很難第一時間找到。

目前汽車無法達到絕對的安全，但科技進步的目的就是避免悲劇的發生，只希望在真正實現交通零傷亡之前，大家都能對于駕駛持有敬畏之心，讓意外遠離自己身邊。

文｜Louis

圖｜網絡