3月21日，長城汽車以“每個家庭都需要四驅”為宣言，推出第二代Hi4智能四驅電混技術，并同步開啟二代哈弗梟龍MAX預售。

也就是說，二代哈弗梟龍MAX已經成為了第二代Hi4技術的首搭車型。

將四驅性能與混動經濟性完美融合，填補“家用安全四驅”的市場空白。

當這句話高度濃縮地總結了第二代Hi4智能四驅電混技術的迭代主題之后，真正的疑問也就來了。

從唯銷量論的角度出發，第二代Hi4應該首選哈弗大狗或者哈弗H6。

從唯品牌論的角度出發，第二代Hi4應該首選魏牌藍山或者摩卡。

偏偏看似兩不沾的哈弗梟龍MAX成為了技術迭代之后的第一代言主體，長城汽車超過一般思維邏輯的選擇，意欲何為？

01

開門見山，我們首先把“為什么首選的是哈弗梟龍MAX”的問題解決了。

答案來自兩個層面。

第一，哈弗梟龍MAX是最純粹的。

在年銷量超過70萬輛的哈弗品牌內部，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍組成的梟龍車系有著最純粹的新能源血統。

2023年5月15日，長城汽車哈弗梟龍與梟龍MAX首次上市。

彼時，新車定位“全能電感潮趣SUV”。

即，全系新能源，并朝著好玩、好開，多場景方向發展。

作為對比，哈弗大狗與哈弗H6現階段都執行油電并行的產品策略。

而魏牌旗下藍山和摩卡首先應該選擇高智能化作為突破方向，以此呼應品牌的調性。

同時，在哈弗梟龍MAX與哈弗梟龍這對直系親屬的對比中，顯然前者整車的設計質感能夠覆蓋更廣泛的用戶群體。

第二，哈弗梟龍MAX是匹配度最高的。

眾所周知，哈弗品牌是長城汽車的基本盤。

目前，哈弗品牌形成了三個銷量極。

分別是：出口尖兵，哈弗初戀，2024年其海外市場銷量為13.8萬輛，高居中國汽車出口車型排行榜第四名；

泛越野車型典型代表哈弗大狗，2024年哈弗大狗家族拿到15萬+的銷量成績，穩居國內方盒子SUV頭把交椅；

不老神車哈弗H6，去年全系新車銷量近20萬輛。

哈弗H6正在延續“時光不老，我們不散”的美麗神話。

在如此格局之下，如果長城汽車想要進一步夯實基盤，就應該將主外的哈弗初戀先放在一邊，并在國內市場形成一個穩定的三足鼎立的銷售格局。

對，長城汽車希望再造一個新的銷量極。但在達成目標的過程中，長城汽車需要解決兩個問題。

一是售價不能過低，10萬元級肯定不行。

目前，長城汽車已經形成擁有完整自主的零部件生態，在發動機、變速箱、三電、軟件等關鍵技術上都實現了自主自控。

當四驅系統不再依賴博世、采埃孚等海外供應商，高端技術=外資壟斷的高溢價規則不復存在時；

當Hi4智能四驅電混技術進入第二代，規模效應與供應鏈優化配合技術升級帶來了制造成本直接降低時，也不能忽略一個事實，Hi4系統的雙電機架構天生較單電機方案成本高出5000元以上。

二是售價也不能過高，20萬元級同樣不行。

“每個家庭都需要四驅”的slogan,本質上是一場用戶的教育課程。

長城汽車通過安全場景的營銷、KOL（關鍵意見領袖）共創內容，將四驅從性能符號轉為家庭剛需，重塑消費者價值排序。

所以，如此生動而充滿意義的課程，長城汽車怎么會為了追逐重利，提高新車售價，特別是起售價，減少課程的受眾群體呢？

這時，再來看哈弗梟龍MAX，一個非常適合再造、重塑的范本就在眼前。

此前，哈弗梟龍MAX的起售價是高于15萬元級的，通過第二代Hi4的技術加持，新車完全可以達成降價增配的市場效果。

具體來看，新車以13.88萬元起售價精準卡位比亞迪宋PLUS DM-i（14.98萬元）與吉利銀河L7（13.87萬元起）夾縫區間。

通過四驅性能差異化，長城汽車不僅避免與競品直接價格對抗，更以“15萬級唯一電混四驅”標簽開辟新藍海。

事實證明，盡管長城汽車旗下品牌多元，但哈弗是基本盤；

盡管哈弗品牌品類齊整，但梟龍MAX憑借最純粹與最匹配兩個重要特性，當之無愧成為第二代Hi4智能四驅電混技術的首席代表。

02

現在，需要關注的是，帶著任務來的二代哈弗梟龍MAX如何實現產品價值？

去年11月，哈弗品牌總經理趙永坡在社交媒體上透露，2025年將推出哈弗梟龍MAX“大升級”版本。

當然，彼時趙永坡并未透露具體升級細節。

事實上，以如今國內汽車市場產品迭代的速度，一個產品的升級算不上大事。

但以長城汽車偏穩健的行事風格，趙永坡也沒有必要非要用一個“大”字來為即將到來的產品迭代調出一個廣告色。

所以，很多人對“大升級”還真是多了幾分期許。

而今，當答案真正揭曉之后，我們才明白，趙永坡當時“大升級”的描述其實是克制的。因為，這就是一次徹底的換代。

汽車圈有一個共識，但凡新車被定義為換代，一定要涉及到動力系統的調整。

第二代Hi4系統通過雙電四驅布局，實現“純電四驅、混動四驅、直驅四驅”三模智能切換。

而三模智能切換絲滑享受的背后，則是硬件的革新，扁線油冷電機，讓功率密度提升20%，電控系統響應速度縮短至0.2秒58。

還有算法的進化，基于北斗高精定位與路面預瞄系統，可提前0.5秒調整扭矩分配，雨雪路面側滑風險降低60%；

以及熱效率的躍升，混動專用發動機熱效率高達41.5%，配合雙極減速器，高速巡航油耗僅4.2L/100km。

動力系統的全面進化，直接反饋到產品上，二代哈弗梟龍MAX憑借6.8秒零百加速，60%的最大爬坡度，配合50:50軸荷分配，完全滿足家用車戶外撒點小歡的需求。

而這一需求，已經包含了80%的用戶的日常用車需求。

然而，當動力潛能足夠，長城汽車在SUV制造領域的功力就得到了恣意的發揮。

新車可實現標準/經濟/運動/雪地/四驅五模切換，技術是三模，但造車人通過對場景的深刻理解，用高維度技術兼容低緯度技術的思維，創造了更大的場景空間。

所以，二代哈弗梟龍MAX可以覆蓋城市通勤、長途自駕、非鋪裝路面全場景。

當新車的性能得以突破，必然首先兌現經濟的平衡。

二代哈弗梟龍MAX以165km純電續航滿足了5日城市通勤需要，每公里成本低至4分錢；

饋電油耗較同類兩驅混動還要低15%，這是打破傳統定式的重要一擊。

猶記得，初代哈弗梟龍MAX上市之際，產品的價值初心是“全能電感潮趣SUV”。

初心不改，智能化價值升維必然到來。

事實上，新車智能座艙在Coffee OS 3系統的支持下，實現三屏聯動，語音交付響應速度提升30%，支持跨場景指令執行；

以及加持了Coffee Pilot Plus智能輔助駕駛，城市NOA實現紅綠燈識別、障礙物避讓，高速路況下130km/小時自適應巡航穩定性提升40%，甚至全場景泊車支持15cm窄位自動泊車等等。

然而，在行業將輔助智能駕駛從L2粉飾到L2+，甚至L2++時，二代哈弗梟龍MAX反而把心靜了下來。

一輛15萬元級SUV把安全冗余放在了極其重要的位置。

二代哈弗梟龍MAX搭載5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達，AEB主動剎車系統可識別兒童、寵物等矮小甚至細小的目標。

當然，除了“電感”還有“潮趣”。

外觀造型上，二代哈弗梟龍MAX以“律動美學”理念形成視覺沖擊。

“丁達爾之光”點陣大燈與“璀璨星河”尾燈構成雙貫穿式燈組，懸浮車頂線條降低視覺重心，風阻系數優化至0.29Cd。這一數據在SUV車型中穩居頭部。

內部空間的革新，為多元場景提供了必要的保障。新車以4780mm車長實現了2810mm的軸距，車長軸距比近59%，超過了很多MPV車型。

由此帶來了890mm的膝部空間，以及后排純平放倒后儲物容積達到了驚人的1500L，完全兼顧了大家庭出行與露營需求。

顯而易見，在打造二代哈弗梟龍MAX的過程中所做的一切，包括從性能優先拓展到效能平衡；從實用主義進化到科技豪華；從基礎輔助升級到高階智駕；從傳統方盒子硬派升華到科技美學。

都是僅僅圍繞著一個主題服務——這場由Hi4技術引發的革命，正在重新定義“一輛好車”的標準。而二代哈弗梟龍MAX必須成為標準的具象化代表。

最新的官方消息顯示，二代哈弗梟龍MAX在開啟預定72小時內，“大訂”數量已經破萬，為10636輛。

我們當然樂見二代哈弗梟龍MAX的成功，因為這表明技術普惠與用戶價值戰勝了價格廝殺，市場的主旋律得以回歸。