當前，中國汽車市場正處于新能源轉型的深水區。2024年，中國新能源車銷量突破1286.6萬輛，滲透率超40%，而合資品牌市場份額卻從2018年的60%銳減至32%，傳統車企面臨電動化與智能化轉型的雙重壓力。

進入3月之后，以廣汽豐田鉑智3X、東風本田S7、東風日產P7為代表的合資純電車型也用扎實的技術和對中國消費者的誠意，向外界傳達著傳統合資品牌轉型電動化的決心。

近日，作為扎根中國20余年的合資品牌，北京現代也亮劍新能源了。

3月26日，北京現代首款純電平臺SUV偽裝圖曝光，內部代號OE。據透露，新車將對標廣汽豐田鉑智3X，將帶領北京現代正式邁入純電產品新階段。

回歸理性，首款純電SUV要以技術取勝

值得注意的是，目前曝光的測試圖中，也沒有出現大屏，炫酷的參數，以及濃重的營銷標簽，這也體現了北京現代的態度，不是不懂用戶，而是選擇做“更像汽車”的電動車。

在北京現代看來，行業早已從“誰都能做電車”進入到“誰能做出穩定電車”的階段。從“看不見的續航焦慮”到“看不懂的智駕性能”，消費者正在從熱情轉向理性。而OE的諜照，就像是北京現代提前遞出的答卷：這不是要贏得熱搜，而是要贏得信任。

當整個行業陷入“比誰更智能”的軍備競賽，北京現代選擇“比誰更像車”；當大多數新車靠虛擬功能抓眼球，OE試圖用看不見但能感覺到的“穩定感”打動人。這或許正是合資品牌的優勢——少一些喧囂，多一些體系、技術、邏輯的穩健。

因此，盡管動力參數尚未公布，但有現代汽車全球領先的E-GMP平臺、北汽集團的本土研發資源，以及與寧德時代等企業的合作加持，已經為OE產品的的技術功底提供了想象空間。

對北京現代而言，OE不僅是一臺車

對于北京現代而言，OE并非簡單的產品投放，它在品牌戰略中的角色更像是2025年“真·質”的先鋒部隊。OE是“真·質”戰略框架下的首款新能源車型，它不僅肩負“技術換軌”的任務，更承載著北京現代轉型合資新能源新形象的重任。

要知道，OE不僅是基于現代汽車全球新能源戰略平臺，與北汽集團在本土資源上的深度協同的成果，更是兩大股東80億元增資后，北京現代戰略升級的首個轉化結果。

對于北京現代而言，OE的推出標志著北京現代正式打破純電車型的空白，是其從“燃油經典”邁向“純電時代”的關鍵一步。

此前，北京現代以“真·質好車”理念強調燃油車的穩定性與耐用性，而OE的亮相則將這一理念延伸至新能源領域，提出“真續航、真穩定、真技術、真安全”的承諾，旨在重塑消費者對合資品牌電動車的信任。

在北京現代2025年戰略中，北京西安嗲明確提出“在中國，為全球”的目標，通過整合現代汽車的全球化技術與中國本土供應鏈優勢，OE或許也將成為北京現代出口布局的重要一環。

2024年北京現代出口量同比增長400%，2025年計劃提升至8-10萬輛，OE有望成為其拓展南美、中東等市場的“新名片”。

結語

在合資品牌集體轉型的浪潮中，北京現代以“真質”理念為內核，以全球化技術為支撐，試圖在新能源賽道上實現“后來居上”。

隨著OE的正式上市與后續車型的推出，北京現代正從傳統燃油車的“守成者”蛻變為純電時代的“破局者”，其能否在激烈的市場競爭中突圍，將深刻影響合資品牌未來的生存圖景。