“當前，國內四驅車的普及率還相當低。在大眾經濟型汽車品牌中，四驅車的占有率只有5%；在新能源市場四驅車占有率接近17%；豪華車品牌中四驅車占比50%。”日前，長城汽車董事長魏建軍公開拋出了這樣一組數據。

圖片直播截圖

受限于技術及成本控制能力，四驅技術之前更多搭載在售價30萬元以上的高級別車型。如今，越來越多的四驅SUV將價格下探至20萬甚至15萬元以下。比如，在近期預售或上市的二代梟龍MAX、2025款昂科威S白金版等車型。

技術降本，是四驅SUV價格下探的原因之一。尤其是在新能源車型上，通過雙電機布局實現四驅功能，相比傳統機械四驅結構其成本和能耗更低。有測試數據顯示，雙電機系統較三電機系統成本下降約14%~24%。能耗方面，以搭載第二代Hi4四驅電混技術的二代梟龍MAX為例，相比單擋串并聯在市區油耗可降低7.93%。

“過去很長一段時間，我國的汽車零部件依賴向外資供應鏈采購，現在隨著技術的不斷完善，已擁有完整自主的零部件生態，尤其是在發動機、變速箱、三電、軟件等關鍵技術上都完全自主，因而有能力用更全局的思維去構建整車架構，從而實現更大的創新突破。”魏建軍認為。

“Hi4這套技術的設想是我提出的！”三年前，魏建軍親自帶隊集合長城汽車最優資源和最強技術團隊，研發出Hi4四驅電混技術，決心在新能源市場發起反攻。2023年5月上市的梟龍MAX，正是首款搭載Hi4四驅電混技術的車型。

相比第一代，第二代Hi4四驅電混技術進行了多項技術升級，在能耗、操控和安全性方面也有了顯著提升。魏建軍以冰雪場景舉例，第二代Hi4技術首創冰雪算法，將電流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切換時間縮短25%，可以實現冰雪路面不易打滑和甩尾。

公開數據顯示，相較于梟龍MAX（15.98萬~17.98萬元）起售價，二代梟龍MAX（13.88萬~17.68萬元）的預售價降低了2.1萬元。

圖片企業供圖

下調起售價后，二代梟龍MAX與比亞迪第二代宋Pro DM-i的價格更加貼近。除了四驅技術升級之外，二代梟龍MAX還搭載全面覆蓋城市通勤NOA（記憶領航）、高快NOA、全場景泊車三大場景等配置，試圖向對手發起猛攻。

當初梟龍MAX上市時，長城汽車CGO李瑞峰就曾表示：“哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉型的重要使命，而哈弗新能源轉型能否成功更是直接關系著長城汽車的新能源轉型戰略能否順利推進。”

接下來，二代梟龍MAX上市后的市場表現，無論是對正在新能源市場奮起直追的哈弗品牌還是長城汽車來說，都將至關重要。