在國內汽車市場中，SUV無疑是市場中的佼佼者，各大車企紛紛加大研發投入，推出了一系列具有競爭力的SUV車型，從緊湊型SUV到中大型SUV，從燃油車型到新能源車型，以滿足消費者的不同需求。然而，隨著SUV市場的繁榮和消費者需求的多樣化，這一領域的競爭愈發激烈，并不是所有的SUV車型都能夠熱銷，其中不少SUV車型的銷量越來越低，甚至還有的逐漸退出舞臺，讓人不禁感嘆汽車市場的變幻莫測。就比如以下三款車型，在今年2月銷量均出現大幅下滑，環比上月銷量暴跌均超65%。接下來，我們就一起來看看，它們究竟為什么越賣越慘？

吉利豪越L

指導價：12.79-15.39萬元

豪越L是吉利汽車旗下的一款中型SUV，與合資車型豐田漢蘭達同級，僅售12萬余元起，而且目前市場上更有高達1萬元的優惠，使得消費者僅需11萬多即可擁有車身長達4米9、2.0T強勁動力以及六/七座布局。然而，如此誘人價格與配置，豪越L的銷量卻并未如預期般火爆。數據顯示，豪越L的銷量從今年1月的3039輛降至2月的897輛，幾乎沒有存在感，環比下滑70.48%。與同級瑞虎8（2月銷量為10608輛）、捷途X70（2月銷量為10613輛）相比簡直就是，天壤之別。

從產品力來看，豪越L是一款實力不錯的車型。外觀方面，前臉采用倒梯形進氣格柵和直瀑式鍍鉻飾條給人留下了深刻印象。側面線條流暢而修長，車窗、車邊唇以及輪轂均采用高亮金屬材質打造，再加上19英寸多輻輪圈，為整車增添了幾分運動氣息。車尾采用貫穿式尾燈設計，在夜間點亮后辨識度極高。其長寬高分別為4900（4860）/1910/1770 mm，軸距達到2825mm，在空間方面還是可圈可點的，同時還提供6座和7座兩種配置，其中7座版本采用2+3+2布局，6座版本采用2+2+2布局。

內飾方面，全系配備了14.6英寸中控屏和10.2英寸全液晶行車電腦屏幕，搭載銀河OS車機系統，支持HUAWEI HiCar/Carlink、手機App遠程控制、三指飛屏、OTA升級等功能。此外，還配備了貫穿式空調出風口、L2級別智能輔助駕駛系統以及超大全景天窗等配置。動力方面，全系搭載2.0T發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大功率達到218Ps，峰值扭矩為325N·m，這樣的動力配置在同級別車型中頗具競爭力。

盡管豪越L在智能化、大空間以及動力性能等方面表現不錯，但在當前新能源車型宋PLUS、零跑C10等普及高階輔助駕駛和智能座艙的背景下，豪越L的智能配置更新緩慢，吸引力下降。此外，在這個價格區間的消費者往往更注重能耗，官方數據顯示豪越L百公里綜合油耗為7.89L，但實際使用中，高速路段油耗達到8-9L/100km，市區路段更是高達11-12L/100km。相比之下，同級別的瑞虎8和捷途X70的油耗表現更為出色，這無疑影響了豪越L的市場競爭力，同時，瑞虎8和捷途X70等車型的起步價也遠低于豪越L，進一步削弱了豪越L的市場優勢。

北京現代ix35（沐颯）

指導價：12.18-16.78萬元

ix35是北京現代旗下的一款緊湊型SUV車型，曾被譽為“國民神車”的合資SUV，如今卻陷入了銷售困境。想當年，現代ix35曾是市場上的璀璨明星，與豐田榮放、本田CR-V等日系車型并駕齊驅，月銷量輕松過萬，售價高達20萬元也難以抵擋消費者的熱情。然而，目前北京現代ix35最高優惠可達2.3萬元，最低起售價已降至不到10萬元起，僅為9.88萬元，卻依然難以激起市場的熱烈反響。

從近一年的銷量數據來看，北京現代ix35的月銷量基本在1300到2000輛之間上下徘徊。而到了今年2月份，北京現代ix35只賣了591輛，相比去年1月1729輛的銷量，環比下降了65.82%。作為對比，鋒蘭達、長安CS75 PLUS、RAV4榮放、途岳、本田CR-V在今年2月份的銷量分別為12760輛、12616輛、11584輛、9764輛、8359輛。沒有對比就沒有傷害。顯然，相比之下，北京現代ix35的月銷量顯得黯淡無光，與同級主流熱銷SUV車型相去甚遠，這對于北京現代來說，絕對是一個很大的打擊。

北京現代ix35銷量下滑的直接原因，主要歸結為品牌定位模糊與產品力不足。眾所周知，緊湊型SUV市場一直是競爭最為激烈的市場之一，而北京現代ix35定價介于自主與合資品牌之間，但自主品牌如長安CS75 PLUS和哈弗H6等車型，通過高性價比擠壓其市場，而合資品牌如大眾途岳、鋒蘭達、RAV4榮放等車型通過降價進一步削弱ix35的競爭力。如今，國內消費者日益追求智能化、高性價比的車型。然而，北京現代ix35在這方面似乎缺乏明顯的亮點，比如智能化方面，國產品牌如比亞迪、吉利、長安等，價格相近且智能化程度更高，而北京現代ix35內飾質感不足，難以滿足年輕群體對“科技感”的追求。空間方面，其長寬高為4475*1850*1665（1685） mm，軸距為2680mm，這樣的車身尺寸放在同級別車型中來看只能處在中等偏下的位置。

動力方面，全系搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率118kW，最大扭矩193N·m，與發動機相匹配的均為6AT變速箱，且油耗表現平庸，對比同級渦輪增壓或混動車型缺乏吸引力。同時，網上還時不時有一些它的投訴，比如變速箱頻頻被車主投訴，頓挫、異響等問題層出不窮。此外，作為合資品牌曾經的中流砥柱，北京現代這幾年的總銷量也是連續下滑，被市場邊緣化的趨勢非常的明顯，這也給ix35的市場表現帶來了更多不確定性。在激烈的市場競爭中，北京現代ix35既難以超越合資品牌的深厚口碑，又未能提供國產品牌那樣的高性價比，消費者更傾向選擇技術更先進的自主品牌或口碑更佳的日系、德系車型，北京現代ix35的銷量呈現出下滑的態勢，倒也并不難理解。

長安歐尚Z6

指導價：9.99-13.79萬元

曾經月銷過萬的歐尚Z6，如今的市場表現也非常慘淡，簡直是“跌冒煙了”。數據顯示，今年2月份，歐尚Z6的銷量為517輛，相比今年1月份的銷量1516輛，環比下滑65.9%，并且相比2024年2月份的銷量6591輛，同比下滑92.15%。要知道，作為長安歐尚重磅打造的一款重磅車型，歐尚Z6在國內車市誕生之后，迅速引起很高的關注度，最高月銷量甚至能夠突破12000輛。但是，讓人感到不解的是，從2024年2月份開始，其銷量連續下滑，從近萬輛跌至僅三位數。這一銷量數據，無疑為歐尚Z6的前景蒙上了一層陰影。

從產品的角度來看，目前歐尚Z6的終端最高可享受1.7萬元的優惠，最低起售價僅為8.29萬元。盡管在價格上帶來了很大的優勢，但在外觀設計、科技配置、品質等方面存在不足。比如外觀方面，采用無邊界格柵、懸浮式車頂、20英寸輪轂等元素，主打運動感和科技感，但過于激進的設計可能僅吸引部分年輕用戶，對家庭用戶或保守消費者缺乏吸引力。在科技智能配置方面，歐尚Z6與市場上價位接近的自主品牌車型相比，也存在較大的差距，雖然三屏聯動、氛圍燈等配置強化了科技感，但低配車型僅配備雙屏幕，且車機系統存在卡頓、黑屏、OTA升級延遲等問題，此外，L2級別的智能輔助駕駛配置只有頂配才有。

動力方面，提供了1.5T和2.0T兩種發動機，其中1.5T發動機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，匹配愛信8AT變速箱。盡管在動力性能上具備越級表現，但用戶投訴油耗虛標、雙離合變速箱頓挫等問題，影響駕駛體驗。比如1.5T發動機部分車主反映城市路況下油耗可達9-10L/100km，而且7速雙離合變速箱在低速換擋時偶發頓挫感，尤其是擁堵路況下體驗不佳，影響駕駛平順性。

在如今的緊湊型SUV市場中，歐尚Z6面對的不僅有長安CS75PLUS、博越L、哈弗H6等燃油車型，還有銀河星艦7 EM-i、宋Pro、元PLUS、零跑C10、銀河E5等新能源車型，這些競品在價格、配置、設計、動力等方面都各有千秋，與歐尚Z6形成了激烈的競爭態勢。在這種激烈的市場競爭中，歐尚Z6雖然為用戶提供了額度較大的優惠，但是優惠之后，它的性價比依舊不是很高。面對這樣的競爭局面，歐尚Z6要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需在產品力上進行更為全面的提升。

車叔總結

在汽車發展的長河中，總有一些車型如璀璨星辰，閃耀一時，卻最終走向落幕。就比如以上三款SUV車型，有的曾經也被車企和品牌方寄予厚望，或是在某段時間里輝煌一時，也有生不逢時的“炮灰”，困于自身不恰當的市場策略，或是被戰略轉型所累，每一款銷量下滑的車型背后，都有一個不愿回首的遺憾故事。這也為汽車廠商們敲響了警鐘，在這個充滿機遇與挑戰的新時代里，車企們必須找準自身定位，并以創新和用戶為中心，根據市場需求及時做出調整以及精進，才能在未來的市場中立于不敗之地。