在經(jīng)過一輪輪車市風(fēng)雨的洗禮以及市場(chǎng)淘汰賽后，留在牌桌上的造車新勢(shì)力已經(jīng)不多了，雷丁芒果、威馬、高合的逐漸離場(chǎng)，可以說讓很多造車新勢(shì)力倍感壓力，到如今，面對(duì)比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，即使是新勢(shì)力的代表蔚小理也都在努力向前沖。

從目前市場(chǎng)行情來看，主攻中高端產(chǎn)品的新勢(shì)力，主要是以華為鴻蒙智行、理想汽車、小米汽車為代表，主攻中低端產(chǎn)品的也就只有零跑汽車留在牌桌上了，說實(shí)話，看似風(fēng)光的零跑汽車，其所面臨的壓力更大，唯有不斷地努力向前沖，才能夠保住現(xiàn)有的市場(chǎng)地位。

這也是零跑汽車為何要布局B系列車型的原因，畢竟，多生孩子好打架并不是空穴來風(fēng)，奇瑞等已經(jīng)做出了榜樣。日前，零跑B系列首款車型B10已經(jīng)上市。觀察、解讀與分析系列第30期，本期話題就來聊聊零跑B10。

作為零跑汽車B系列首款車型的B10，定位是純電動(dòng)緊湊型SUV，該車擁有4515mm的車長，軸距為2735mm，采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，CLTC純電續(xù)航里程提供510公里和600公里的車型可供選擇，既支持快充也支持對(duì)外放電，日常用車來說，這樣的續(xù)航里程夠用了。

雖然說零跑B10的外觀設(shè)計(jì)還不錯(cuò)但并沒有很抓眼的亮點(diǎn)，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)中，該車并不是讓人一見鐘情的設(shè)計(jì)風(fēng)格。零跑B10的內(nèi)飾也比較簡約，既注重實(shí)用性也有科技感，但與外觀設(shè)計(jì)一樣，并沒有太多的亮點(diǎn)。

說實(shí)話，汽車市場(chǎng)內(nèi)卷到現(xiàn)在，能夠讓人眼前一亮的產(chǎn)品真的是并不多，零跑B10的主要賣點(diǎn)和看點(diǎn)就是性價(jià)比以及堆配置，盡管零跑B10并沒有彰顯出入門就是高配，但也體現(xiàn)出了應(yīng)有的誠意，畢竟，比亞迪、吉利汽車推出高階智駕后，零跑汽車也要拿出應(yīng)對(duì)之策。

目前來看，產(chǎn)品向上沖并不是零跑汽車的最優(yōu)選，畢竟，小米汽車、華為鴻蒙智行以及理想汽車，是零跑汽車邁不過一道坎，而且，國內(nèi)市場(chǎng)的走量車型基本上都在15萬元左右，比如銀河E5、比亞迪元PLUS、五菱繽果等，所以說，零跑B10主攻這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也算找對(duì)了點(diǎn)。

畢竟，留在新能源賽道上的新勢(shì)力，目前也只有零跑汽車在主攻中低端市場(chǎng)，這是零跑汽車的優(yōu)勢(shì)，但是，包括比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車也都在發(fā)力新能源，所以說，機(jī)不可失對(duì)于零跑很重要。

在過去的2024年，零跑汽車整體上的市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，全年總銷量超過了28.4萬臺(tái)，但并沒有出現(xiàn)月均銷量過萬的單車型，銷量最好的單車型也就是零跑C11，月均銷量在7000臺(tái)左右，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量11273臺(tái)，月均銷量5600臺(tái)左右。

從單車型去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，包括零跑C11等車型偶爾也會(huì)實(shí)現(xiàn)月銷過萬，性價(jià)比更高的零跑B10參與市場(chǎng)之爭后，面對(duì)比亞迪元PLUS、吉利銀河E5等熱銷競(jìng)品，能否成為零跑汽車新的走量車型，我們拭目以待。

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