在經過一輪輪車市風雨的洗禮以及市場淘汰賽后，留在牌桌上的造車新勢力已經不多了，雷丁芒果、威馬、高合的逐漸離場，可以說讓很多造車新勢力倍感壓力，到如今，面對比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企發力新能源，即使是新勢力的代表蔚小理也都在努力向前沖。

從目前市場行情來看，主攻中高端產品的新勢力，主要是以華為鴻蒙智行、理想汽車、小米汽車為代表，主攻中低端產品的也就只有零跑汽車留在牌桌上了，說實話，看似風光的零跑汽車，其所面臨的壓力更大，唯有不斷地努力向前沖，才能夠保住現有的市場地位。

這也是零跑汽車為何要布局B系列車型的原因，畢竟，多生孩子好打架并不是空穴來風，奇瑞等已經做出了榜樣。日前，零跑B系列首款車型B10已經上市。觀察、解讀與分析系列第30期，本期話題就來聊聊零跑B10。

作為零跑汽車B系列首款車型的B10，定位是純電動緊湊型SUV，該車擁有4515mm的車長，軸距為2735mm，采用單電機驅動，CLTC純電續航里程提供510公里和600公里的車型可供選擇，既支持快充也支持對外放電，日常用車來說，這樣的續航里程夠用了。

雖然說零跑B10的外觀設計還不錯但并沒有很抓眼的亮點，在同質化嚴重的新能源市場中，該車并不是讓人一見鐘情的設計風格。零跑B10的內飾也比較簡約，既注重實用性也有科技感，但與外觀設計一樣，并沒有太多的亮點。

說實話，汽車市場內卷到現在，能夠讓人眼前一亮的產品真的是并不多，零跑B10的主要賣點和看點就是性價比以及堆配置，盡管零跑B10并沒有彰顯出入門就是高配，但也體現出了應有的誠意，畢竟，比亞迪、吉利汽車推出高階智駕后，零跑汽車也要拿出應對之策。

目前來看，產品向上沖并不是零跑汽車的最優選，畢竟，小米汽車、華為鴻蒙智行以及理想汽車，是零跑汽車邁不過一道坎，而且，國內市場的走量車型基本上都在15萬元左右，比如銀河E5、比亞迪元PLUS、五菱繽果等，所以說，零跑B10主攻這個細分市場也算找對了點。

畢竟，留在新能源賽道上的新勢力，目前也只有零跑汽車在主攻中低端市場，這是零跑汽車的優勢，但是，包括比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車也都在發力新能源，所以說，機不可失對于零跑很重要。

在過去的2024年，零跑汽車整體上的市場表現還不錯，全年總銷量超過了28.4萬臺，但并沒有出現月均銷量過萬的單車型，銷量最好的單車型也就是零跑C11，月均銷量在7000臺左右，今年前兩個月累計銷量11273臺，月均銷量5600臺左右。

從單車型去年的市場表現來看，包括零跑C11等車型偶爾也會實現月銷過萬，性價比更高的零跑B10參與市場之爭后，面對比亞迪元PLUS、吉利銀河E5等熱銷競品，能否成為零跑汽車新的走量車型，我們拭目以待。

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