近期，關于全新思域混動Plus的討論在汽車愛好者間悄然升溫。一位車友向筆者提出了疑問：“念寒，新推出的思域混動Plus配置究竟如何？花14.99萬買個次低配，是不是有些不理智？”針對這些疑問，我們深入了解一下這款車型的真實表現。

從外觀來看，實拍車型皓月白的配色在陽光照耀下，顯得格外耀眼，甚至被一些車友戲稱為“平民版Type-R”。然而，在細節之處還是能看出廠家在成本控制上的考量。例如，次低配車型配備了17寸輪轂（規格為215/50 R17），相比高配車型的18寸輪轂，氣勢上略顯不足。同時，輪胎也從鄧祿普SPORT MAXX降級為普通輪胎，這對于追求操控性能的駕駛者來說，或許會感到失望。

車身尺寸方面，新車長度增加了11毫米，但這一變化幾乎可以忽略不計。軸距依然保持在2735毫米，后排空間只能說“夠用”，但想要蹺二郎腿恐怕有些困難。不過，進入車內后，筆者發現了一個意外的驚喜：混動Plus車型竟然為后排乘客配備了空調出風口，這在以往的本田車型中并不常見。

除了空調出風口，混動Plus還增加了雙Type-C接口，解決了后排乘客充電不便的問題。然而，織物座椅的質感略顯廉價，但考慮到14.99萬的價格，真皮座椅或許過于奢望。Honda Connect 4.0系統的表現令人印象深刻。無線CarPlay和百度地圖的流暢度相比老款有了顯著提升，語音識別率也高達95%。在實際測試中，“打開空調”的指令十次有八次能夠成功響應，這對于本田來說無疑是一個巨大的進步。

動力方面，新車搭載了2.0L自吸發動機（功率105kW）和單電機（功率135kW），綜合功率達到203馬力，匹配E-CVT變速箱。官方油耗為4.47L/100km。在實際駕駛中，低速時由電機驅動，行駛感受與電動車無異，油門踩到一半時發動機介入也幾乎察覺不到。運動模式下，ASC模擬聲浪的加入，讓人仿佛置身于V8發動機之中。不過，由于系統綜合扭矩僅為315N·m，后段爆發力相對較弱。

最讓筆者感到驚喜的是底盤調校。前麥弗遜+后多連桿的組合雖然硬朗得有些過分，過減速帶時顛簸感明顯，但在山路劈彎時，側傾抑制效果堪比小鋼炮。這種操控感在同級混動車型中實屬罕見。然而，后排乘客可能會對此感到不滿：“我花了15萬，難道就買了個震動按摩椅？”

價格方面，混動Plus售價為14.99萬，比卡羅拉混動頂配還要便宜。同時，它還配備了8揚聲器、定速巡航、主動降噪等配置，性價比相當出色。然而，如果想要BOSE音響、卡片鑰匙等高級配置，則需要加價購買16.39萬的混動Pro車型。本田的這種配置分配策略，讓人不禁感嘆其刀法之精準。不過，遺憾的是，目前全系只有三廂版車型可供選擇。對于追求操控的消費者來說，這或許是一個不錯的選擇；但對于追求個性的年輕人來說，他們可能還在等待不知何時才會推出的兩廂版車型。