2025年3月1日，長城汽車發布2月銷量海報，宣稱“方盒子SUV銷量第一”，然而，這一“冠軍”頭銜迅速引發爭議，消費者質疑其“定語過多”，例如未明確對比競品范圍、未區分動力類型，甚至未公布具體車型銷量數據。

從其海報所展示的內容來看，其方盒子車型（含燃油與新能源）2月銷量為29,377輛，穩居細分市場榜首。事實上，長城所謂的“方盒子SUV”主要指哈弗大狗、坦克300等硬派越野車型。但對比同為方盒子定位的競品，比如比亞迪方程豹2月銷量4942輛與捷途旅行者1月銷量8174輛來看，長城雖總量領先，但若以單車效率衡量，長城的技術與市場號召力顯然不足 。難怪網友會忍不住調侃：“只要定語足夠多，誰都可以是第一。”

方盒子SUV并無嚴格行業標準，長城將城市SUV與硬派越野混為一談，進一步稀釋了“第一”的含金量。例如，哈弗大狗更偏向城市用途，而坦克300則強調越野性能，二者目標用戶重疊度有限，這種泛化定義實為銷量注水的常見手段。

此外，盡管長城強調新能源車銷量同比增長23.24%，但方盒子車型中新能源占比未公開。從已知數據看，其2月新能源總銷量僅15,121輛，且主要由插混車型貢獻，純電車型銷量十分慘淡。反觀捷途旅行者插混版，上市首月訂單破萬，新能源轉型效率遠超長城。

除方盒子銷量爭議外，長城2月銷量海報中另兩組數據更顯刺眼。首先是魏牌銷量3,643輛，盡管同比增長37.52%，但作為定位高端的品牌，月銷不足4,000輛，還不及理想汽車單周銷量。被寄予厚望的魏牌藍山等車型的市場熱度已明顯衰退，品牌存在感持續弱化。其次，歐拉2月份銷量1,898輛，同比暴跌36.86%，成為長城旗下最慘淡品牌。其女性化定位導致用戶群體狹窄，且純電技術迭代緩慢，面對比亞迪海豚、五菱繽果等競品毫無招架之力。

這兩組數據暴露了長城的兩大困境，即高端化失敗與純電轉型滯后。魏牌未能突破30萬元天花板，歐拉則在10萬-20萬元市場節節敗退，長城的新能源戰略已陷入“兩頭落空”的尷尬境地。

再從品牌層面來看，對比2025年2月自主品牌銷量，長城與第一梯隊的差距亦是進一步擴大。其中比亞迪2月銷量322,846輛，同比增長164%，新能源滲透率100%，王朝/海洋系列占比超94%。吉利2月份銷量204,910臺，極氪品牌交付14,039輛，領克新能源銷量占比47.9%，銀河系列更是加速滲透主流市場。奇瑞2月份累計銷量180,932臺，同比增長26.4%，其中捷途旅行者插混版單月訂單破萬，iCAR 03純電車型上市首月交付超5,000輛。長安2月份總銷量18.2萬臺，同比增長67%，深藍、啟源等新能源品牌2月銷量合計超6萬輛，同比增長超200%，可以說，大家都有很美好的未來。

反觀長城，2月總銷量77,883輛，同比僅增長9.65%，且新能源占比不足20%。其銷量結構仍依賴哈弗燃油車（43,301輛）與長城皮卡（17,263輛），新能源轉型速度遠落后于行業平均水平。

一直以來中國汽車市場都是以銷量論英雄，從長城一段時間的表現來看，其單月銷量始終在10萬臺上下徘徊，這么多年過去了，依舊沒有長進。今年是長城汽車成立的30周年，在此前的發布會上，長城汽車掌舵人魏建軍提出了長城汽車2025年戰略目標，即2025年年銷400萬臺，新能源汽車占比80%，營業收入超6000億元。按照長城目前的表現來看，這一宏偉愿景只能是紙上談兵。

車叔總結

說白了，長城的“方盒子SUV銷量第一”僅僅是一場精心設計的數字游戲，該品牌通過模糊品類定義、打包計算銷量，試圖掩蓋新能源轉型遲緩、高端化受阻的核心問題。然而，魏牌與歐拉的生存危機、與頭部品牌的差距拉大，均已戳破這一幻象。

令人十分著急的是，長城仍未擺脫“燃油車路徑依賴”，整個品牌依舊過度沉迷于硬派越野細分市場，忽視了主流家用車市場的智能化與電動化需求。當比亞迪以DM-i技術橫掃插混市場、吉利以極氪重塑高端形象時，長城的“方盒子戰略”更像是一場孤注一擲的豪賭。可以預見，如果長城未來不能加速純電平臺研發、重構品牌定位，該品牌或將從自主品牌五強徹底淪為二線玩家。定語堆砌的銷量冠軍，終究敵不過時代的淘汰賽！