在7月的最后一天，捷尼賽思宣布任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司新一任首席執行官。其任命在8月5日正式生效。

捷尼賽思在國內發展一直不盡人意。雖然朱江過往在車企履歷，確實對于捷尼賽思發展有更多期待，但是作為完全進口品牌。很難逆轉當今車市大勢。

所謂大勢就是進口車銷量連年下滑。數據顯示，2024年1-6月汽車進口33.2萬臺，同比下降4%，創下7年來新低。與224.8萬輛，同比增長34%的出口數量形成鮮明對比。

進口車“大戶”風光不再

進口車主要由兩方面組成。一方面是完全進口的品牌。除了上面提到的捷尼賽思，還有大家所熟知的保時捷、雷克薩斯等等。當然還有一眾超跑品牌，比如法拉利、蘭博基尼等等。

另一方面是一些品牌進口車型。比如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，雖然已經在國內建廠，但是一些高端或者小眾車型，只在國外生產需要進口的車型。還有大眾、豐田、福特等在國內合資車企，也會進口車型。比如埃爾法、途銳等等。

而從今年上半年的數據來看，雷克薩斯依然是進口車型最多的品牌，上半年共進口了8.48萬臺，而且是極少同比增長的進口品牌，相比2023年同期增長20%。但與2020年相比，仍下跌高達28%。所以最近一直在傳雷克薩斯在中國獨資建廠來降低車型成本提升銷量。

而之前一直保證增長的保時捷，今年銷量遇到“滑鐵盧”，上半年銷量2.66萬輛，同比下滑高達39%。而其他超豪華品牌下滑幅度普遍超過30%，瑪莎拉蒂更是同比下跌70%，難怪比傳要被拋售。

超豪華品牌銷量下滑量大，主要還是基數低，但是普通品牌才是進口車銷量猥瑣的“重災區”。根據乘聯會數據顯示，豐田與大眾、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈，而與之相比，豪華品牌進口車比如寶馬、奧迪和路虎仍有較強的吸引力。

下滑主因是吸引力不再

在人們的印象中，進口車意味著高價和稀缺。所以進口車銷量下滑，有觀點認為是消費降級所致。但實際上，國內車型需求結構變化才是進口車下滑的主要原因。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。”

確實從進口車型來看，絕大多數都是燃油車型，而現在國內燃油車市場份額明顯下滑。另一方面，在智能化進口車型更是全面落后。以往進口車型引以為傲的品質和機械素質優勢，在新能源市場下，對消費者吸引力大打折扣。

而從某豪華品牌進口車車主了解到，進口車不僅價格比同級車更高，而且網點少，維修費用也高，維修周期長。所以下一輛車肯定不會選擇進口車型。

所以目前來看，BBA等豪華品牌進口車型，由于品牌網絡優勢，所以進口車型輛保持穩定，而全進口品牌以及普通品牌進口車型，多數已經能從國內生產車型中找到“平替”。所以回到文章開頭，當雷克薩斯和保時捷都在中國市場難以為繼，捷尼賽思向誰“抄作業”呢？