2 月 14 日，這本是一個充滿浪漫與溫馨的情人節(jié)，然而，對于蓮花汽車的老用戶們來說，這一天卻如同一顆重磅炸彈，打破了他們內(nèi)心的平靜。

蓮花汽車在這一天推出了新款運動豪華 SUV ELETRE 夏花和運動豪華轎車 EMEYA 繁花，令人咋舌的是，這兩款新車的起售價較老款車型大幅下調(diào)。

ELETRE 夏花從 72.8 萬元降至 54.8 萬元，直降 18 萬元；EMEYA 繁花則從 66.8 萬元降至 52.8 萬元，降價幅度達 14 萬元 。

如此大幅度的價格調(diào)整，瞬間在汽車市場掀起了驚濤駭浪，成為了眾多消費者和媒體關(guān)注的焦點。

都說中高端汽車官降可以理解，主要還是有銷售壓力，但對于超豪華車型來說，銷量應(yīng)該不是主要考量目標(biāo)，很多這樣的用戶，并不希望自己的愛車銷量高，成為街車，很明顯蓮花汽車有點著急了，想要以降低售價來提升銷量，路子跑偏了，惹怒了自己的用戶。

這一降價消息猶如一顆巨石投入平靜的湖面，激起了千層浪，尤其是那些剛剛購買了老款車型不久的老用戶們，他們的憤怒情緒如火山般爆發(fā)。在各大社交媒體平臺以及蓮花汽車的官方車主群里，老用戶們紛紛發(fā)聲，控訴自己 “被割韭菜” 的遭遇。

“剛買沒多久就降價這么多，這不是明擺著坑我們老用戶嗎？感覺自己像個冤大頭！” 一位老用戶在社交媒體上憤怒地留言道。他們認(rèn)為，蓮花汽車的這一降價行為無疑是在 “背刺” 用戶，嚴(yán)重?fù)p害了他們的利益 。

許多老用戶表示，當(dāng)初選擇購買蓮花汽車，不僅是看中了其品牌的高端定位和獨特的設(shè)計、性能，更是基于對品牌的信任。然而，此次大幅度的官降，讓他們覺得自己的信任被辜負(fù)了。

他們擔(dān)心自己花費高價購買的愛車，會因為品牌定位的改變而失去原有的獨特性和優(yōu)越感，就像曾經(jīng)象征身份的奢侈品，突然變得人人都能輕易擁有，那種獨特的價值感便蕩然無存了。

基于這些不滿和擔(dān)憂，老用戶們紛紛向蓮花汽車提出了自己的訴求。他們希望蓮花汽車能夠給予老用戶合理的補償，比如提供現(xiàn)金補貼、贈送保養(yǎng)服務(wù)、升級車輛配置等，以彌補他們因降價而遭受的經(jīng)濟損失。

同時，他們也要求蓮花汽車能夠給出一個合理的解釋，說明此次降價的原因和未來的品牌發(fā)展規(guī)劃，讓老用戶們能夠重新建立對品牌的信任 。

面對老用戶們的強烈不滿和輿論的壓力，蓮花汽車也迅速做出了回應(yīng)。2 月 18 日晚間，蓮花中國總裁毛京波在蓮花跑車 App 上發(fā)布了《致車主的一封信》 。在信中，毛京波首先對此次新款車型推出給用戶帶來的困擾表達了誠摯的歉意，承認(rèn)公司在與用戶的前置溝通方面做得不夠到位。

關(guān)于老用戶們關(guān)注的補償問題，毛京波在信中并未給出具體的解決方案，只是承諾未來會建立更暢通的用戶溝通機制，及時傾聽車主的聲音。

這一回應(yīng)雖然在一定程度上顯示了蓮花汽車對用戶意見的重視，但對于期望得到實質(zhì)性補償?shù)睦嫌脩魜碚f，顯然難以令他們滿意。

我們從蓮花汽車的回應(yīng)中，我們也能窺探到其背后的困境。近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，眾多傳統(tǒng)豪華品牌紛紛加快電動化步伐，新能源汽車市場競爭日益白熱化。

蓮花汽車作為一個有著悠久歷史的跑車品牌，在電動化轉(zhuǎn)型的道路上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管 2024 年蓮花跑車全年累計交付新車 12065 輛，同比增長 70%，中國市場貢獻了近 25% 的交付量，但與特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源汽車品牌相比，蓮花汽車的銷量規(guī)模仍相對較小，市場份額有限 。

這次蓮花汽車本來是想要借助年初降價推新車，減低門檻，吸引更多消費者購買蓮花汽車，結(jié)果，不僅惹怒了蓮花汽車?yán)嫌脩簦易屔徎ㄆ嚻放贫ㄎ欢加悬c動搖了，實在是有點得不償失了。