面對“新能源車正高歌猛進，不斷攻城略地”的輿論背景和固有印象，本文標題所述的這一事實或許會讓不少人感到難以置信——然而，它又的確正在持續發生。

日前，乘聯會發布的最新數據顯示：繼2024年8月達到53.7%的高點后，新能源乘用車零售銷量在國內市場的滲透率居然開啟了連續五個月的回落走勢，并已跌至今年1月的41.5%。

更加讓人意外的是，其中前四個月相較上月的跌幅分別為0.4%、0.4%、0.5%和3%，似乎還可以用“小幅回調”來形容或理解。然而，若將今年1月的零售銷量市場滲透率與2024年12月相比，其跌幅卻達到了驚人的7.9個百分點，完全可以稱之為“劇降”。

那么問題來了——近幾個月的國內新能源車市場究竟怎么了？……

行業政策背景不利？

眾所周知，新能源車在國內的市場滲透率近年來之所以能夠一直呈快速攀升之勢，首先倚重的當然是國家有關部門各項利好政策的大力扶持。那么，連續五個月的下滑態勢，是否說明這樣的政策背景和市場環境有所“轉向”？……

對此，答案顯然是否定的。

就在今年1月，《商務部等8部門辦公廳關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》中已再次明確：“對報廢符合條件舊車并購買新能源乘用車的，補貼2萬元；對報廢符合條件燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。”

不難看出，新能源車仍然是當下國家產業政策方面受到更多“偏愛”的那一方。

比亞迪表現不給力？

貴為2024年的全球新能源車市場年度銷冠和中國汽車市場車企年度銷冠，比亞迪的表現無疑已有著舉足輕重、甚至“牽一發而動全身”的巨大影響力。

有資深業內人士據此分析認為，國內新能源車零售銷量的市場滲透率之所以在1月劇降近8個百分點，也與比亞迪當月的表現“不太給力”有關——對此，我們同樣可以進行一番求證。

乘聯會發布的數據顯示：全國乘用車市場2024年12月零售銷量達263.5萬輛，比亞迪當月零售銷量則為40.31萬輛，其整體市場占比近15.3%；今年1月，全國乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，比亞迪當月零售銷量則為20.02萬輛，整體市場占比已降至11.16%。

與2024年12月相比，比亞迪今年1月的零售銷量慘遭“腰斬”，其整體市場占比亦大幅降低了4.14個百分點——考慮到該集團早已實現了“All in 新能源”，它如此這般的表現似乎也的確該為國內新能源車零售銷量市場滲透率在當月的劇降承擔一份“責任”。

果然，能力越大，“責任”也就越大。

“正常季節規律”使然？

實際上，1月的新能源車零售銷量市場滲透率較上年度12月出現大幅下滑，在此前亦早有先例。

乘聯會發布的數據顯示：2023年12月，上述滲透率就已達到了40.3%；然而，這一數字在2024年1月卻大幅回落至32.8%，單月劇降高達7.5個百分點——怎么樣，是否與今年1月的情況如出一轍？

究其原因，每年春節前后歷來是國內縣鄉市場的購車高峰期，且新購需求較大。綜合考慮用戶觀念、出行需求、基礎設施、長假自駕等多方面因素，燃油車仍然會在其中擁有較高的銷量占比。

對此，乘聯會相關人士也明確發表了看法：“進入1月，新能源車零售銷量滲透率較低是正常季節規律。”

自然而然，仍擁有龐大用戶基盤、且在縣鄉市場消費者心目中更具品牌影響力的一眾傳統車企/品牌于此期間亦加大了旗下燃油車的優惠促銷活動力度，也進一步搶奪了部分市場份額。

在看來：國內新能源車零售銷量的市場滲透率變化走勢顯然并非很多人簡單想象中的“一路攀升”——實際上，它既存在受各種市場因素/車企表現影響而出現的短期性波動，也會出現類似1月/春節這樣之“正常季節規律”所導致的周期性變化。

站在“41.5%”這一起點，國內各大新能源車企勢必將為達成超越2024年之市場滲透率而發起一輪又一輪的沖擊。