在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，2025年工信部對車企燃料消耗和新能源積分提出了新的要求，關(guān)于2026—2027年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關(guān)要求（征求意見稿）也將在2月5日結(jié)束公開征求意見階段。其中，新能源積分比例的提升以及低溫續(xù)航、電耗與積分掛鉤的規(guī)定，成為了關(guān)鍵指引。

新能源積分比例方面，新規(guī)明確規(guī)劃了未來幾年的增長目標。2026年新能源汽車積分比例設(shè)定為48%，2027年為58%（年均上調(diào)10個百分點，與上一階段調(diào)整幅度一致），這一顯著變化意味著車企必須加速新能源汽車產(chǎn)品線的布局，以應對日益嚴格的合規(guī)要求。

以過往數(shù)據(jù)為例，在政策的持續(xù)推動下，我國新能源汽車市場滲透率不斷提高。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源車的新車滲透率達到40.9%，7-11月的滲透率均超過50%。而此次積分比例的大幅上調(diào)，無疑是對車企的一次“大考”，促使其在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售上加大投入，加速淘汰落后產(chǎn)能，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

▍行業(yè)發(fā)展的積分“指揮棒”

新能源積分，作為新能源汽車積分制度的核心組成部分，與平均燃料消耗量積分共同構(gòu)成了“雙積分”體系，其重要性不言而喻。新能源積分的產(chǎn)生緊密圍繞新能源汽車的生產(chǎn)與銷售。當車企生產(chǎn)并銷售新能源汽車時，會依據(jù)車輛的類型、技術(shù)參數(shù)等因素，按照特定的積分計算方法獲取相應積分。

例如，純電動車的標準車型積分計算方法為0.012R+0.8（R表示續(xù)航里程），插電式混動車的標準積分為2，燃料電池車的計算公式是0.16P（P表示燃料電池的額定功率）。這些積分成為了車企在新能源領(lǐng)域所做出成果的量化體現(xiàn)。

2025-2027年新能源積分比例逐年提升，從2026年的48%到2027年的58%，這一變化將對車企產(chǎn)生全方位的深刻影響。在產(chǎn)量方面，車企為了滿足積分比例要求，需要增加新能源汽車的生產(chǎn)數(shù)量。

一些原本以傳統(tǒng)燃油車為主的車企，紛紛制定新能源汽車產(chǎn)能擴張計劃，加快新工廠的建設(shè)和生產(chǎn)線的升級改造，以提高新能源汽車的產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計，多家自主品牌車企計劃在未來幾年內(nèi)，逐步提升新能源汽車的年產(chǎn)量。

研發(fā)投入上，車企為了在激烈的市場競爭中脫穎而出，獲取更多積分，也會加大在新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)上的投入。一方面，加大對電池技術(shù)的研發(fā)力度，致力于提高電池的能量密度、續(xù)航里程和安全性，降低電池成本；另一方面，積極投入智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等前沿技術(shù)的研發(fā)，提升新能源汽車的科技含量和用戶體驗。

▍低溫續(xù)航與電耗新規(guī)驅(qū)動技術(shù)發(fā)展

新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)一直是困擾消費者和車企的難題。每到冬季，新能源汽車續(xù)航打折的現(xiàn)象就會頻繁出現(xiàn)。當氣溫驟降，新能源汽車的電池性能會受到顯著影響，導致續(xù)航里程大幅縮水。這一問題不僅降低了新能源汽車的使用便利性，也在一定程度上阻礙了新能源汽車市場的進一步拓展。

從實際測試數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在冬季的續(xù)航達成率普遍較低。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學反應速率減緩，電池的內(nèi)阻增大，導致電池的可用容量降低，從而使得車輛的續(xù)航里程減少。低溫還會影響電池的充電速度，延長充電時間，給車主的使用帶來極大的不便。

工信部發(fā)布的征求意見稿中，明確提出了針對新能源汽車低溫續(xù)航的積分規(guī)則，旨在引導行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品的耐低溫性能。具體規(guī)則為，對低溫續(xù)航衰減率低于35%的車型，給予1.2倍積分鼓勵。這一規(guī)則的出臺，意在促使車企提升車輛在低溫環(huán)境下的真實續(xù)航能力，減少消費者在冬季使用新能源汽車時的續(xù)航焦慮。

而新能源汽車的電耗表現(xiàn)同樣存在較大差異，不同車型的電耗水平參差不齊。電耗不僅直接影響車輛的續(xù)航里程，還關(guān)系到用戶的使用成本。

工信部對新能源汽車電耗的積分規(guī)則也進行了明確規(guī)定，以新國標電耗值的85%作為目標值，以此來衡量車企車型的電耗水平，并給予相應的積分計算方式。具體而言，不滿足標準限值的車型，電耗調(diào)整系數(shù)按0.5計算；優(yōu)于目標值的車型，按目標值和實際值的比值計算，最高按1.2倍計算；高于限值但不滿足目標值的車型，按1倍計算。

這一規(guī)則的設(shè)定，對于車企的電耗控制提出了明確的要求。如果一款車型的國標規(guī)定電耗為百公里10kW/h，那么其目標值即為8.5kW/h。當車企能夠?qū)⒃撥囆偷碾姾目刂圃?.5kW/h以下，且越低時，其在積分計算中就能獲得更高的倍數(shù)，從而獲得更多的積分。相反，如果車型電耗超過10kW/h，積分調(diào)整系數(shù)將被砍半，這將對車企的積分獲取產(chǎn)生不利影響。

從市場影響來看，電耗積分以及低溫續(xù)航積分規(guī)則將促使車企積極優(yōu)化車型的電耗以及冬季性能。表現(xiàn)優(yōu)異的車型，能夠在電耗方面達到甚至優(yōu)于目標值，從而在積分獲取上占據(jù)優(yōu)勢。而對于一些技術(shù)較為落后的車型，尤其是部分老款車型和邊緣品牌，若不能及時優(yōu)化電耗及續(xù)航，將面臨積分被削減的風險，這可能會導致其在市場競爭中處于劣勢，甚至可能被市場淘汰。

工信部的新能源積分新政對車企的技術(shù)研發(fā)能力提出了更高的要求。為了滿足低溫續(xù)航和電耗的積分規(guī)則，車企需要加大資金和人力投入進行技術(shù)研發(fā)。新政也給一些企業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇，明確了技術(shù)創(chuàng)新和升級、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向，同時也將促進產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

消費端，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和成本的降低，消費者有望購買到價格更親民的新能源汽車。電耗的降低可以使電池做得更小、更輕，從而降低車輛成本。車企為了滿足積分要求，可能會通過優(yōu)化生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本等方式，提高產(chǎn)品的性價比。這將使得新能源汽車的價格更加貼近消費者的承受能力，在冬季的續(xù)航里程將得到有效保障，消費者可以更加放心地使用新能源汽車出行。